100.000 km por 92 países sin una avería en un ID. Buzz, y una profecía: «La combustión será como el coche de caballos»

Este VW ID. Buzz da la vuelta al mundo sin averías y regresa con el 95,75% de salud en su batería. Tras más de un año dando la vuelta al mundo con un Volkswagen ID. Buzz eléctrico, el "Willy Fog" alemán ha completado su aventura con un éxito rotundo. Así narra su experiencia, que le ha valido un nuevo Récord Guinness. Rainer Zietlow es un piloto de larga distancia de Volkswagen y VW Vehículos Comerciales que hace ya tiempo, el 1 de julio de 2025, salió de Hannover con una idea muy clara: dar la vuelta al mundo en un ID. Buzz cien por cien eléctrico. El bien llamado "ID. Buzz World Tour" terminó el pasado 14 de septiembre de 2026 y la conclusión ha quedado muy clara: ha sido un éxito total. Ya no solo por completar el reto, que le llevó 445 días y 99.767 kilómetros, sino también por lo visto en la inspección final en el taller. Un nuevo y gran paso para todos los coches eléctricos. Así comenzó el reto de dar la vuelta al mundo con un Volkswagen ID. Buzz, en un concesionario en Hannover. Un VW ID. Buzz y 92 países visitados El coche en cuestión fue un Volkswagen ID. Buzz Pro de batalla larga con neumáticos Giti Tire de serie, un modelo dotado de una batería de 86 kWh que proporcionaba unos 483-498 kilómetros de autonomía WLTP, y que se podía cargar a una potencia máxima de hasta 200 kW, pasando del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos. El aventurado conductor, el alemán Rainer Zietlow, completó la hazaña y se ganó un nuevo Récord Guinness, el noveno que él mismo consigue. En esta ocasión, el del recorrido continuo en coche eléctrico que ha visitado más países: 92, para ser más exactos, de seis continentes distintos, con 16 travesías marítimas en contenedor incluidas. Habiendo visitado tantas regiones, quién mejor que él para hacer una valoración de cómo está avanzando la electrificación a nivel global: «Muy desigual. Pero en resumen, está creciendo en todo el mundo y en muchas regiones se está desarrollando muy rápidamente». De Alemania a América, a Asia... y así hasta completar la vuelta al mundo.Por ejemplo, mencionó algunas zonas de África donde «prácticamente no existe infraestructura de recarga», como Tanzania o Zambia, donde tuvo que cargar en subestaciones eléctricas nacionales «bajo supervisión». Países como Sudáfrica, Marruecos, Ruanda, Arabia Saudí, Brasil o Chile fueron destacados de forma muy positiva por Rainer. Luego está China: «Juegan en otra liga, allí la movilidad eléctrica forma parte de la vida cotidiana». El reto tenía que atravesar sí o sí África, aunque hubo disparidad de experiencias en función del país. Casi 100.000 kilómetros y sin averías Una vez completado el viaje, el VW ID. Buzz protagonista fue examinado por TÜV Nord, quien dejó un par de titulares interesantes: el primero, resultado de lo vivido por Rainer, es que el coche no sufrió ninguna avería técnica durante todo el recorrido, a pesar de visitar ciudades, desiertos, montañas de todo tipo… «Estoy especialmente orgulloso de que hayamos recorrido este enorme kilometraje sin ningún problema técnico y, además, atravesando regiones realmente difíciles. Hay que ser capaz de adaptarse a condiciones de tráfico muy diferentes, y dos décadas de experiencia ayudan a ello». El segundo dato destacado es el estado de salud de la batería: se certificó un nivel del 95,75 por ciento. Tras más de 300 recargas durante el viaje, la batería ha conservado prácticamente el 96 por ciento de su capacidad inicial. China no podía faltar en el viaje, y Rainer destaca el altísimo nivel encontrado en electrificación allí. Los coches de combustión, señalados Nuestro protagonista hace una predicción sobre lo que le espera a la industria automovilística en el futuro, basándose en su experiencia de décadas al volante de este tipo de coches y tras su viaje de casi 100.000 kilómetros por todo el mundo en coche eléctrico. Rainer destacó que el eléctrico será incluso más adecuado que uno de combustión para realizar viajes extremos: «En muchas partes del mundo, el combustible diésel puede contener niveles elevados de azufre o estar contaminado con agua; además, son necesarios varios cambios de aceite y también existe el riesgo de que el motor se sobrecaliente. Todo eso desaparece con un vehículo eléctrico». Obviamente, el viaje y las recargas requieren mucha planificación. Rainer explica que estuvo seis meses planificando el viaje, y que durante este hay que acostumbrarse también a realizar un trabajo activo para planificar las recargas. Prueba Volkswagen ID. Buzz, escandalosamente atractivo (Con vídeo) Leer noticia Y lanza un último mensaje: una vez que lleguen tecnologías como las baterías de estado sólido y la recarga ultrarrápida (que ya están o están a punto), la señal está clara. «El mundo es cada vez más accesible para la movilidad eléctrica y la distancia respecto al motor de combustión se está reduciendo. En algún momento, en un futuro no demasiado lejano, el motor de combustión será para nosotros lo que en su día fue el coche de caballos».