Innovaciones mecánicas clave que transformaron la fiabilidad y el rendimiento del legendario V12
Regala esta noticia Añádenos en Google 385 CV para superar la barrera de los 290 km/h. (Copiloto)Sant'Agata Bolognese (Italia)
29/07/2026 a las 10:14h.Hablar del Lamborghini Miura es hablar del nacimiento del superdeportivo tal y como lo conocemos hoy. Cuando la firma italiana presentó la saga P400 en ... 1966, con su genial arquitectura de motor V12 central-trasero colocado en posición transversal, rompió todos los esquemas establecidos.
El Miura original y su posterior evolución, el Miura S (1968), eran máquinas tan fascinantes como indomables. Los pilotos de pruebas y los afortunados clientes de la época coincidían en que el coche era sumamente rápido, pero exigía manos expertas y presentaba ciertos compromisos en estabilidad a altas velocidades y en la lubricación mecánica.
Lamborghini no miró hacia otro lado y tomó nota de cada detalle. El SV no nació únicamente para correr más, sino para hacerlo mejor. La mayor revolución técnica oculta bajo su carrocería fue la separación de los circuitos de lubricación del motor y la transmisión. En las versiones anteriores compartían aceite, lo que comprometía la fiabilidad. Con esta solución, la durabilidad del bloque V12 y del cambio dio un salto de gigante.
Ficha Técnica: Lamborghini Miura SV (1971–1973)
Motor: V12 a 60° central-trasero transversal de 3,9 litros.
Potencia / Par: 385 CV a 7.850 rpm | 388 Nm a 5.500 rpm.
Transmisión: Manual de 5 velocidades (lubricación independiente; opcional diferencial autoblocante).
Aceleración (0-100 km/h): < 5,5 s.
Velocidad máxima: > 290 km/h.
Peso: 1.245 kg.
Bajo el capó trasero, el icónico motor V12 de 3,9 litros apretó las tuercas para exprimir 385 CV a 7.850 rpm y un par máximo de 388 Nm. Estas cifras le permitían parar el cronómetro en el 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos y superar con holgura los 290 km/h de velocidad máxima, colocándolo en la cima absoluta de la producción mundial entre 1971 y 1973.
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