Aún hay esperanza para Aston Martin: “Cuando Honda reaccione, no habrá un motorista mejor, solo necesitaban una patada en el trasero”

Un ingeniero de Honda refrigera la unidad de potencia del Aston Martin AMR26 El antiguo director técnico de Jordan, Gary Anderson, trabajó estrechamente con Honda y conoce bien su cultura técnica y organizativa. El ingeniero británico considera que la temporada de Aston Martin aún no está perdida. A la vista de lo ocurrido en pretemporada, resulta difícil imaginar que la temporada 2026 de Aston Martin pueda concluir de forma satisfactoria. En este momento, todo indica que el Gran Premio de Australia va a ser extremadamente complicado para Fernando Alonso y Lance Stroll, ya que el AMR26 motorizado por Honda no ha logrado completar más de 27 vueltas sin romperse. En el equipo de Silverstone, sin embargo, mantienen la esperanza y están convencidos de que, una vez que solucionen los problemas técnicos más críticos, el margen de mejora será enorme y el rendimiento crecerá rápidamente. El problema para Aston Martin es que no todo está en sus manos, ya que el principal obstáculo parece residir en la unidad de potencia suministrada por Honda. Un propulsor que no solo muestra déficit de potencia, sino también una preocupante fragilidad. Lo sucedido en la pretemporada será positivo porque hará ver a Honda una realidad que muchas veces se niega a reconocer Gary Anderson recuerda su experiencia con Honda Un buen conocedor de Honda y la cultura japonesa es Gary Anderson, antiguo director técnico de Jordan, el equipo que fundó la sede sobre la que se ha construido el equipo Aston Martin en Silverstone. El ingeniero británico, que también ocupó dicho cargo en Jaguar Racing antes de ser vendido a Red Bull, ha reflexionado sobre las dificultades que se está encontrando Aston Martin y ha recordado cómo fue su experiencia con Honda como motorista en 1998. Gary Anderson cuenta que una decisión comercial de Eddie Jordan propició que el equipo pasara del motor Peugeot al Mugen Honda, menos competitivo. El ahora analista de Fórmula 1 para The Race describe cómo, en ese momento, la falta de datos precisos sobre las curvas de potencia y la comunicación deficiente con los ingenieros de Honda les dificultó entender y solucionar los déficits de rendimiento. Jordan empezó muy mal la temporada 1998 junto a Honda, pero acabó logrando un histórico doblete en Spa-Francorchamps.Una ausencia de claridad y colaboración técnica que obligó a Jordan a basarse más en conjeturas que en datos objetivos durante las primeras fases de la temporada. Anderson recuerda que, pese a que existían problemas tanto en el chasis como en el motor, el enfoque de Honda se centraba en cumplir con su parte, sin más. Al negarse a entrar en discusiones profundas sobre parámetros como consumo o potencia, Jordan se vio envuelto en una espiral negativa de la que no había forma de salir. Finalmente, Anderson decidió viajar a la sede de Honda en Sakura (Japón) para hacerles reaccionar. La patada en el trasero En sus viajes, Gary Anderson tuvo que recurrir a datos irrebatibles para que Honda finalmente cediera a sus peticiones e hiciera sus propios cálculos. Ello llevó a demostrar una pérdida de potencia cercana a los 50 CV, lo que desbloqueó una reacción más proactiva por parte de Honda. A partir de ahí se trazó un plan de mejoras que, a medio plazo, comenzó a traducirse en mejoras tangibles y ayudó a Jordan a recuperar algo de competitividad. Lamentablemente para Anderson, aquella reacción llegó tarde, en el Gran Premio de Gran Bretaña, varias semanas después de que decidiera abandonar el equipo ante la falta de apoyo de Eddie Jordan y la terquedad de Honda. Más adelante, en Bélgica, llegó uno de los momentos históricos para el equipo: el doblete en Spa-Francorchamps. La asociación entre equipo y motorista prosiguió hasta 2003, cuando Honda decidió asociarse con BAR (British American Racing) como paso previo a la conversión en el equipo oficial de la marca nipona. Una historia que se repite Más de dos décadas después de aquello, Gary Anderson ve muchas similitudes en la situación actual de Aston Martin. El británico considera que lo sucedido en la pretemporada será positivo para el equipo a medio y largo plazo, ya que hará ver a Honda una realidad que muchas veces se niega a reconocer. Además, Gary Anderson señala que, cuando Honda reacciona, lo hace mejor y más rápidamente que ningún otro motorista, por lo que considera que la temporada 2026 de Aston Martin aún puede terminar de forma satisfactoria. «Una vez que Honda reaccione, no habrá ningún fabricante de unidades de potencia mejor o más rápido a la hora de tomar las medidas necesarias. Solo hace falta una patada en el trasero para que funcione. Y creo que todos en Sakura ya la han recibido», concluye Gary Anderson.