Acceder a la mecánica de nuestro coche se ha vuelto cada vez más complicado. A BMW se le ha ocurrido complicarlo todavía más

La reparabilidad por cuenta propia de un vehículo es algo que con el paso de los años ha ido empeorando mientras los sistemas se han ido complicando cada vez más. Por ello, no es extraño que múltiples fabricantes hayan optado por diseñar herramientas específicas para acceder a partes sensibles del vehículo. En el caso de BMW, una patente recientemente descubierta por el medio CarBuzz podría complicarle aún más las cosas a aquellos que quieran tener acceso a ciertas partes de su coche. Y es que la patente muestra unos tornillos con cabezales diseñados con forma del logotipo de la marca que requieren herramientas específicas para su manipulación. De qué va esto. La patente de BMW describe cuatro tipos diferentes de cabezales de tornillo personalizados que replican el emblema circular de la marca, dividido en cuatro cuadrantes. Dos de estas secciones están rebajadas para alojar el destornillador, mientras que las otras dos permanecen planas o elevadas. El diseño de este tipo de tornillos específicos hace que no puedan manipularse con herramientas convencionales como Torx, hexagonales o Phillips, sino que requiere piezas fabricadas específicamente para BMW. En Xataka Senna nos ha devuelto la pasión por una Fórmula 1 que ya no existe. Y su sonido es clave para entender su éxito Por qué BMW dice que lo hace. Según explica la propia patente, el objetivo es "evitar que el tornillo pueda aflojarse o apretarse utilizando estructuras de accionamiento comunes, por ejemplo, por personas no autorizadas". La compañía plantea su uso en aplicaciones estructurales y semiestructurales, como los anclajes de los asientos o las uniones entre el habitáculo y la estructura portante de la carrocería. La intención es que estos tornillos se puedan emplear en zonas visibles, ya que si juzgamos a estos tornillos desde un punto de vista estético, lo cierto es que molar, molan. El problema para talleres y propietarios. Por otro lado, y abordando el problema central detrás de esta decisión, esto convertiría incluso las tareas de mantenimiento más básicas en visitas obligatorias al concesionario oficial o, en el mejor de los casos, obligaría a los talleres independientes a adquirir herramientas exclusivas de BMW. Algo que, por otro lado, no es algo tan extraño si echamos un ojo al historial de muchos de los grupos automovilísticos más grandes. Tal y como cuenta el medio, trabajar con un sistema de dos puntas y el anillo decorativo ocupando gran parte de la superficie del tornillo aumentaría el riesgo de romper las herramientas, especialmente en aplicaciones que requieren que la fijación sea muy dura. No es la primera vez. Los fabricantes alemanes tienen una larga tradición de emplear elementos de fijación especializados. Tal y como señala el medio, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW utilizan habitualmente tornillos triple-cuadrados, Torx de gran tamaño o incluso E-Torx, que obligan a los mecánicos a tener juegos de herramientas específicos. A contracorriente. Lo curioso de todo es que dicha patente contrasta abiertamente con la dirección que están tomando otros fabricantes. Mercedes-Benz por ejemplo, su principal rival, anunció que trabajaría en rediseñar sus futuros vehículos para facilitar las reparaciones. Un ejemplo de ello es su decisión por sustituir el pegamento por tornillos en los faros para simplificar su sustitución. En Xataka El gran plan de la DGT no termina con las balizas V16: quiere conectar todo el tráfico como ya hacen en China Solo un papel, de momento. La patente fue presentada el 7 de junio de 2024 y se hizo pública el 11 de diciembre de 2025. Sin embargo, conviene recordar que los fabricantes registran numerosas patentes que nunca llegan a materializarse en modelos de serie. No hay confirmación de que BMW vaya a implementar realmente este sistema en sus vehículos de producción. Por ahora, se trata únicamente de documentación técnica. Una tendencia generalizada. Independientemente de si estos tornillos específicos se fabrican o no, la patente no deja de ser un ejemplo más del progresivo alejamiento de los propietarios respecto a la mecánica de sus vehículos. Con la electrificación y una mayor complejidad tecnológica, los conductores dependen cada vez más de talleres especializados para cualquier intervención. También hay que apuntar que muy pocos propietarios arreglan o modifican su coche por cuenta propia. Quizá precisamente por el hecho de que los sistemas cada vez se han vuelto más complicados para acceder. Imagen de portada | Pablo Martinez En Xataka | Ferdinand Porsche ideó el primer coche con un motor eléctrico en cada rueda. Hoy un fabricante chino va a hacerlo posible - La noticia Acceder a la mecánica de nuestro coche se ha vuelto cada vez más complicado. A BMW se le ha ocurrido complicarlo todavía más fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .