MARCA visita la fábrica de Aston Martin en Silverstone, con el gurú técnico como anfitrión, a escasas semanas de la llegada del coche B
Newey, diseñando en su despacho del Technology campus, en una imagen de archivo.AMR F1- MARCO CANSECO SILVERSTONE
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No sólo estaba en su despacho pasadas las 21.00 horas, sino que se acercó a la prensa internacional para ofrecer novedades de los que viene en las próximas semanas. Adrian Newey, como jefe del equipo y máximo responsable técnico sabe que sus palabras son esperadas con interés por parte de millones de aficionados a la F1 y no quiso rehuir la cita para explicar con detalle lo que ha sucedido en 2026, donde se aguardaba a Aston Martin como posible invitado a la mesa de los grandes y ha tenido que afrontar un muro que pocos sospechaban, también con buena parte de responsabilidad de uno de sus nuevos socios, el que construye el corazón del coche.
Imagen de la entrada del Technology Campus de Aston Martin F1, este jueves.MARCO CANSECOLa fábrica o Technology Campus, como lo llaman en Aston, ya lo conocíamos de sus estreno en 2024 y de 2025, pero la sensación de esta vez es el de una factoría terminada por completo, con gente trabajando por la noche en sus turnos, manufacturando piezas, como una carcasa de la caja de cambios o un nuevo alerón trasero y con el jefe al pie del cañón. Los móviles de los periodistas sellados, con pegatinas en las cámaras y sin posibilidad de fotos o vídeos interiores, como marca el protocolo de Aston y de cualquier otro equipo.
Lo que parece mentira es que con esas instalaciones, maquinaria de última generación y el personal que han contratado pueda salir algo mal como ha sucedido.
Lo arreglarán e irán poco a poco para arriba, no parece que pueda suceder de tora forma, empezando dentro de dos carrera en Hungría, donde llega el coche B, remozado en muchas partes desde el mes de febrero hasta aquí. Alonso espera tener un fin de semana esperanzador allí para decidir si sigue o no y si ve "una línea positiva para el próximo año", según sus propias palabras.
Newey cogió el micrófono y se puso a dar explicaciones que nadie le había pedido, pero que ofrece como cabeza visible del proyecto. ""La situación se hizo evidente bastante pronto. En realidad, no pudimos empezar a rodar con normalidad hasta la tercera sesión de entrenamientos libres de Melbourne", reconocía sobre lo que se encontraron en las pruebas de Bahréin y la primera cita del año.
La situación se hizo evidente muy pronto
La decisión más difícil, reagruparse
"Los problemas que tuvimos en los test de pretemporada nos hicieron empezar con desventaja, así que nuestra curva de aprendizaje iba retrasada. Muy pronto quedó claro que no íbamos a ser competitivos en las primeras carreras...". Y ese fue el momento de dar un giro de timón: "Por eso tomamos una decisión dolorosa, pero que considero correcta: no desarrollar el coche durante la primera mitad de la temporada", recordaba sobre lo vivido en Melbourne.
Se hizo evidente que no seríamos competitivos, por eso tomamos una decisión dolorosa pero correcta
"Sabíamos que eso significaba que, mientras los demás equipos seguían evolucionando, la diferencia con los de delante aumentaría en lugar de reducirse. Sin embargo, ese sacrificio nos permitía reorganizarnos mejor, implantar muchos sistemas nuevos pensando en el futuro y realizar una investigación mucho más profunda, porque el coche de 2026 se había desarrollado en un plazo muy comprimido", reconoce sobre las prisas de un proyecto que comenzó para él en abril de 2025, mientras otros llevaban otro año realizando ya diseños para el coche de 2026.
La diferencia con los de delante iba a aumentar y no a reducirse, pero ese sacrificio nos permitiría reorganizarnos
"Todo esto nos ha permitido dar un paso atrás, quitarnos algo de presión. Creo que durante el invierno nos exigimos demasiado. Ahora hemos podido analizar nuestros problemas con calma y comprender qué debemos conseguir tanto a medio como a largo plazo", remarcaba Newey antes de hablar de lo que llega ahora.
Hemos podido analizar nuestros problemas y comprender lo que debemos lograr a medio y a largo plazo
La evolución en Hungría
"El medio plazo (del que hablaba antes) es este paquete de mejoras que esperamos tener listo para Hungría como primera fase, seguido de una segunda fase en Zandvoort. Lo que entonces era un objetivo a medio plazo, ahora ya es prácticamente un objetivo a corto plazo. Y el largo plazo consiste en tomar las decisiones que nos sitúen en una posición mucho más sólida durante el próximo invierno y de cara a la temporada 2027. Ese ha sido nuestro planteamiento", explicaba. En realidad, si se hace un chasis nuevo por completo en agosto es porque debe ser la base del coche del año siguiente, como reconoce el ingeniero más laureado de la F1, con 13 títulos Mundiales de pilotos y 12 de Constructores, nada más y nada menos.
Habrá una primera fase en Hungría y otras en Zandvoort (Honda), el medio plazo ya es ahora corto plazo; debe ser la base del coche de 2027
Experiencia dolorosa que no olvidarán
"Quiero dar las gracias a todos por vuestra paciencia y comprensión. Es muy doloroso para nosotros, para nuestros socios y para todo el equipo ver el nivel de rendimiento que estamos mostrando actualmente. Pero esperamos que muy pronto esto no sea más que un recuerdo lejano; un recuerdo doloroso, sí, pero lejano", dijo en un ejercicio de responsabilidad y de mando en plaza. No se oía ni una mosca en la terraza del edificio 2, mientras Newey hablaba con su tono pausado y asumía lo sucedido ante la prensa británica y española. Una escena poco común en F1 o en política.
Esperamos que todo esto sea un recuerdo lejano, doloroso, pero lejano eso sí
Una empresa, la estructura plana "y los peligros del socialismo"
También hubo una disertación sobre la estructura que ha querido implantar en Aston como jefe de la F1 máximo en todos sus departamentos. Habla de una estructura lineal, con pocos mandos y con autonomía, pero si caer en ciertos problemas que eso puede conllevar y pone como ejemplo una organización de tipo socialista y sus peligros.
"El puesto de Team Principal admite distintas interpretaciones. Nosotros hemos decidido entenderlo de la siguiente manera: sí, yo soy el Team Principal, pero en realidad el liderazgo recae en un equipo formado por Enrico Cardile, Paul Fiedler como COO, Janet Mage como Chief People Officer y Robert (Yeowart) como Chieg Finnancial Officer y Managing Director. Ese es el gran equipo con el que trabajamos", desglosaba.
Nuestra estructura es muy plana y las estructuras planas se parecen al socialismo... Y todos sabemos de los peligros del socialismo
"Nuestra organización tiene una estructura muy plana. Y, aunque ahora mismo pueda decirse que los resultados todavía no acompañan, creo sinceramente que es una estructura que debemos mantener. Por supuesto, las estructuras planas pueden compararse con el socialismo, y todos conocemos los problemas del socialismo... Pero, en este caso, todo consiste en tener a las personas adecuadas y conseguir que trabajen bien juntas. Estoy convencido de que podemos lograrlo y, de hecho, creo que ya lo estamos consiguiendo", avanza con optimismo para el futuro de los próximos años.
Compara a Lawren Stroll con Frank Williams
Sobre el Technology Campus, Newey está encantado con lo que tiene. "El edificio en sí, es extraordinario. Tiene un ambiente magnífico. Cuenta con todo lo que necesitamos y, además, está muy bien diseñado. La distribución facilita muchísimo la comunicación entre los distintos departamentos. Al fondo tienes el túnel de viento, el simulador… Es, sencillamente, una instalación fantástica", asegura.
La fábrica es magnífica, tiene todo lo que necesitamos
Y a continuación lanzaba unas palabras sobre el propietario, Lawrence Stroll, que quizá no son lo que circula por el paddock, pero Newey ha tenido experiencia en los mejores equipos británicos de la F1.
"Las instalaciones son solo una parte. Lo primero fue Lawrence. En cierto modo, representa casi el modelo clásico de propietario de un equipo: alguien totalmente implicado en el funcionamiento del equipo. No es una gran corporación; es Lawrence poniendo el corazón y el alma en este proyecto", asegura.
Para el ingeniero, su liderazgo se asemeja "a los equipos para los que trabajé anteriormente, con Frank Williams y después con Ron Dennis. Es muy ese mismo modelo. Y eso significa que existe una relación muy cercana y un proceso de toma de decisiones rápido y sencillo. Aunque ahora mismo quizá no se esté reflejando en los resultados, esa estructura nos permite reaccionar con mucha rapidez y ser mucho más ágiles", advierte sobre algunas dudas extendidas y quizá no del todo acertadas.
Lawrence es el modelo de propietario clásico en la F1; Se parece a equipos en los que estuve, con Frank Williams o Ron Dennis
Fernando, Lance y la frustración
Newey se acordó de los pilotos y de lo que han pasado estos meses. Es cierto que todos sabían que no han tenido una buena máquina, dentro y fuera de la F1, pero ellos son los que aparecían en los últimos puestos de la clasificación, con lo que eso acarrea en el deporte.
"Los pilotos sienten lo que conducen, el coche, y ven lo que ocurre en el circuito y, naturalmente, para ellos ha sido extremadamente frustrante no poder competir en igualdad de condiciones, tanto por los problemas de fiabilidad como por el rendimiento. No quiero atribuirme ningún mérito, pero hace unas dos semanas dediqué bastante tiempo a explicarles tanto a Fernando como a Lance exactamente qué estamos haciendo, qué tenemos previsto con este paquete de mejoras, qué planes tenemos para la temporada 2027 y cómo, aunque quizá desde fuera no lo parezca, estamos escuchando muy atentamente sus comentarios e intentando actuar en consecuencia", asegura sobre el valor de sus conductores.
Para Alonso y Stroll ha sido muy frustrante y le he explicado muy bien lo que queremos y he escuchado sus comentarios para actuar en consecuencia
"Cuando una persona siente que no la escuchan, es lógico que termine frustrándose. Es una reacción humana,
quizá nosotros mismos hayamos cometido el error de no dedicar suficiente tiempo a Fernando, Lance y Jack (Crawford) para explicarles con detalle qué pretendemos conseguir con estas mejoras y cuál es el plan de cara a la próxima temporada", añadía sobre esa atención especial que se debe tener para con los atletas.
Ahora, ese momento está cada vez más cerca
"Ahora ese momento está cada vez más cerca, así que, por decirlo de alguna manera, ya están haciendo la cuenta atrás para que termine este periodo difícil. Esperamos que entonces demos un paso importante hacia delante",
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