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EP Aena niega problemas de combustible mientras Europa empieza a notar la escasezTanto el gestor aeroportuario como el operador del sistema de distribución aseguran que el suministro está asegurado. El 80% se produce en refinerías nacionales
Martes, 7 de abril 2026, 18:41 | Actualizado 18:47h.
... aeroportuaria Aena ha salido al paso de las informaciones y rumores sobre posibles problemas de combustible en los aeropuertos.La ofensiva de Estados Unidos e Israel contra Irán ha elevado la tensión en la región, provocando el cierre de espacios aéreos y alteraciones en rutas clave. A ello se suma la interrupción del tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz, uno de los principales corredores del transporte mundial de petróleo.
Este escenario ha impulsado al alza el precio del crudo, uno de los principales costes para las aerolíneas, lo que presiona sus márgenes en plena temporada alta. No obstante, Aena insiste en que, por ahora, no existe riesgo para el funcionamiento habitual de las compañías que operan en España.
Según fuentes del sector, el gestor aeroportuario revisó antes de Semana Santa la situación en toda su red sin detectar incidencias en el suministro. Esta semana, añaden, se está llevando a cabo un nuevo análisis para actualizar la información y anticipar posibles disrupciones.
En la misma línea, Exolum, responsable del transporte y almacenamiento de combustible en numerosas infraestructuras aeroportuarias, asegura que el suministro se mantiene con normalidad y con niveles de stock habituales tanto en España como en otros países europeos.
El mensaje de Aena contrasta con las primeras tensiones detectadas en otros mercados europeos. En Italia, varios aeropuertos del norte han introducido restricciones al repostaje ante la caída de las reservas. Los afectados son Milán Linate, Bolonia, Venecia y Treviso.
Según la división de aviación de BP en el país, las limitaciones se mantendrán al menos hasta el 9 de abril con el objetivo de preservar el suministro para servicios esenciales. En este contexto, se ha establecido prioridad para vuelos sanitarios, operaciones de Estado y trayectos de larga distancia.
Para el resto de vuelos, especialmente los de corto radio, se ha fijado un límite de suministro de 2.000 litros por aeronave, una cantidad que, según estimaciones técnicas, apenas cubre menos de una hora de vuelo en modelos habituales como los Boeing 737 o Airbus A320. Esta restricción obliga, en la práctica, a reorganizar rutas y a realizar escalas técnicas para repostar en otros aeropuertos.
Pese a estas limitaciones, los gestores aeroportuarios han tratado de rebajar la alarma. El grupo responsable de las instalaciones de Venecia y Treviso asegura que el problema está vinculado a un proveedor concreto y que existen alternativas operativas. En la misma línea, otras infraestructuras italianas señalan que mantienen reservas suficientes para varias semanas.
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