Tras la ruptura con Francia en el plan para un avión de combate conjunto, Merz anuncia un nuevo proyecto impulsado por Airbus
Regala esta noticia Añádenos en Google Friedrich Merz, canciller alemán, con una chaqueta de piloto de avión. (Afp)Berlín
10/06/2026 a las 19:19h.El desenlace fatal del proyecto para un avión de combate europeo, FCAS, no ha podido ser peor: Francia y Alemania ni siquiera se pusieron de ... acuerdo para comunicar conjuntamente su desconexión y el tercer socio, España, fue directamente ignorado. El canciller alemán, Friedrich Merz, apenas ha dado este miércoles explicaciones en su intervención en la feria de aviación ILA de Berlín, en cuya trastienda, sin embargo, está arrancando una iniciativa alemana liderada por Airbus que pretende tomar ventaja en la nueva carrera por el caza europeo.
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Además de Airbus Defence and Space, la alianza incluye a las empresas MBDA, Hensoldt, Diehl Defence, Liebherr, MTU Aero Engines, Rohde & Schwarz y Autopflug. Además de las seis compañías germanas, pretenden sumar a la sueca Saab. El nombre detrás de la iniciativa es Michael Schöllhorn, el jefe alemán de Defensa y Espacio de Airbus, y cuenta con el respaldo del ministro de Defensa, Boris Pistorius.
El Gobierno quiere fortalecer la industria aeronáutica en Alemania y Pistorius defenderá a Team Gen 6 ante el gabinete de ministros. «El objetivo del Ejecutivo Federal es marcar el rumbo para que Alemania, junto con sus socios europeos, se convierta y siga siendo exitosa a largo plazo como una nación líder en la aviación en los próximos quince años», se apunta en el borrador de la propuesta.
El proyecto alemán se orienta hacia la construcción de un caza reducido y menos complejo en comparación con el concepto previsto en FCAS. La guerra se está desarrollando de tal manera que los vehículos aéreos no tripulados de todo tipo están ganando importancia. «No queremos desarrollar una copia alemana de FCAS», señala el documento enviado al gobierno de Berlín.
Los trabajos ya están repartidos. Airbus proporcionaría integración de aviones de combate y trabajo de baja observabilidad; MTU cubriría la propulsión y el apoyo de motores; Hensoldt aportaría experiencia en radar, guerra electrónica y fusión de sensores; Rohde & Schwarz proporcionaría comunicaciones seguras; Liebherr cubriría tecnologías de control de vuelo y actuación; Autoflug aportaría sistemas de seguridad y supervivencia de la tripulación, y MBDA y Diehl definirían gran parte de la arquitectura de armas. No hay todavía ajuste final de armas, pero la presencia de MBDA apunta a los misiles Meteor.
El poderoso sindicato alemán IG Metall también apoya el proyecto. «El camino sería que Airbus Defence and Space desarrollara un avión de sexta generación basado únicamente en el Eurofighter con varios socios… No hay tiempo ya para nuevos consorcios, las negociaciones entre los estados por sí solas llevarían años», advirtió Jürgen Kerner, miembro de su junta directiva.
Otros prototipos
El resto de la industria europea, sin embargo, no se lo pondrá fácil a Team Gen 6. El Reino Unido, Italia y Japón trabajan conjuntamente el «Programa Global de Combate Aéreo» (GCAP), que tiene como objetivo desarrollar el caza de sexta generación 'Tempest', junto a vehículos aéreos no tripulados.
El primer prototipo de Tempest debería ser probado en 2027, pero Londres ha expresado recientemente dudas sobre la financiación del proyecto. El plan de inversión en defensa del Gobierno laborista británico, que debía estar listo el otoño pasado, aún no se ha publicado y se especula con que no todos los programas de armamento prometidos por el Ministerio de Defensa pueden estar cubiertos por el presupuesto.
La sueca Saab, sin duda la más experimentada en este campo, trabaja en su propio proyecto. Estuvo en el inicio del Tempest, pero lo abandonó por considerarlo demasiado caro y Agencia Sueca de Armamento le encargó estudios conceptuales para los futuros sistemas propios de combate aéreo: tanto soluciones tripuladas como no tripuladas. Saab no descarta asociarse, como dejó claro en la última Conferencia de Seguridad de Múnich, donde no había tantos generales suecos desde la Guerra de los Treinta años.
Mientras ninguno de estos proyectos logre el caza europeo, la estadounidenses Lockheed Martin, que ya suministra -35 a trece fuerzas aéreas del continente, seguirá siendo el proveedor de su nuevo F-47.
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