El asturiano se ha mostrado siempre muy combativo ante la nueva era de la Fórmula 1 y su último análisis es especialmente duro con las habilidades necesaria
La parrilla de salida de Silverstone, con el Aston Martin llegando al final.F1.COM- EUGENIO MUÑOZ
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Pareció que con las medidas introducidas en el regreso del parón en el Gran Premio de Miami y varios circuitos favorables, como Canadá, Mónaco o Austria, se había opacado una de las grandes discusiones del inicio de la Fórmula 1, el nuevo reglamento de 2026. Uno en el que las carreras de yo-yo dominan, con las diferencias de energía marcando las batallas entre los diferentes pilotos. En Silverstone, una catedral clásica por la alta velocidad y el riesgo, todos esos males reaparecieron. Y apuntan a quedarse, de momento, en Spa.
Stroll y Alonso se persiguen en Silverstone.HONDA RACING F1Aunque la crítica no es tan directa como en el inicio de campaña, lo visto en Gran Bretaña reincide en una situación que no gusta a las estrellas. Y Fernando Alonso es de los que ha tomado la bandera de sacar los problemas sin solución del reglamento. Ya en Mónaco fue muy claro pese al buen espectáculo visto. "Hemos perdido una década de carreras", comentó. Iba directo a los monoplazas con componente híbrido y eléctrico, que llevan en la F1 desde la primera era en 2014 y bajo diferentes ideas de reglamento.
Y con los problemas de Silverstone, envió otros mensajes duros. "Ya no necesitas la sensación del piloto ni el talento del piloto. No hace falta tener nada para adelantar, ni frenar más tarde. Tampoco necesitas irte al exterior, tampoco tomar riesgos", enumeró. Algo duro de un piloto excelente en el cuerpo a cuerpo, con movimientos históricos en todas las eras como la pasada a Schumacher en la 130R de Suzuka o el lío que le hizo a Hamilton en Bahréin 2023.
Ya no necesitas la sensación del piloto ni el talento del piloto. No hace falta tener nada para adelantar, ni frenar más tarde. Tampoco necesitas irte al exterior, tampoco tomar riesgos
Fernando Alonso
Ahora ha cambiado. "Presionas un botón y adelantas si tienes más potencia que tu rival", identificó. Con el ejemplo del sprint como espejo, con Antonelli deshaciéndose con facilidad de Hamilton en una diferencia enorme de energía tras aprovechar su modo adelantamiento en el Mercedes.
Y esa situación seguirá en Bélgica. "No puedes desplegar la energía en las rectas. Si lo haces entre la 1 y la 5, se acabó para el resto de vuelta. Tienes que reservar hasta la curva 14 de la Parada del Autobús. Habrá un sector sin despliegue. No podemos olvidar que hay menos potencia que el año pasado y menos potencia... que en un F2", cerró. El trazado de Spa es con Silverstone y lo que vendrá en Monza el más difícil para la naturaleza de un tipo de coches que necesita la frenada para tomar batería. Algo que Alonso también mencionó: "Ya no hay curvas, son estaciones de recarga".
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