Alonso empieza a temer que el Aston Martin AMR26B no sea suficiente: «El 13 y el 14 están a 2,5 segundos»

Fernando Alonso sale de su monoplaza en el garaje de Aston Martin en Spa-FrancorchampsAlberto Fernández / Motor.es Como era de esperar, los dos Aston Martin han cerrado la parrilla en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Fernando Alonso, que ha sido 21.º por delante de Lance Stroll, solo pide ejecutar un fin de semana sin errores y prepararse para la llegada del AMR26B en Hungría. Fernando Alonso ha finalizado en la penúltima posición en la clasificación del Gran Premio de Bélgica, celebrada esta tarde en el circuito de Spa-Francorchamps. Un resultado que, no por repetido y esperado, deja de doler. El piloto español, junto con el resto del equipo Aston Martin, sabe que estas 10 primeras citas del campeonato de 2026 se han convertido en un mero trámite, mientras esperan la llegada del AMR26B, la versión actualizada del monoplaza actual que debe devolver a los de Silverstone a la pelea por los puntos. «Siempre hay que correr con profesionalidad. La salida es importante, tenemos que hacerla bien, las primeras curvas, la estrategia, cubrirlo todo dentro de nuestras limitaciones»Fernando Alonso, piloto de Aston Martin F1 ¿Será suficiente el AMR26B? Alonso empieza a tener dudas Aston Martin y Fernando Alonso tienen muy claro que el nuevo coche les va a permitir dar un gran paso adelante. El problema es que, ahora mismo, una ganancia de dos segundos por vuelta —que en circunstancias normales sería algo impresionante— puede ser a todas luces insuficiente. Los datos son claros: Aston Martin pierde una media de entre tres y cuatro segundos por vuelta en los circuitos convencionales. Pero en un trazado más largo y exigente como el de Spa-Francorchamps, la desventaja con Cadillac se ha ido a los 2,1 segundos, mientras que el primer piloto de Q2, Carlos Sainz, fue 2,9 segundos más rápido que Fernando Alonso. De ello ha hablado el piloto español tras la clasificación, siendo incluso más generoso de lo que marca la realidad a la hora de hacer notar las cifras. «Ojalá veamos algún progreso. Pero ves la distancia con los coches que están en Q2 en el [puesto] 13 o 14, y están a dos segundos y medio. Quizá esté difícil, y eso que es un puesto normal», señala Alonso sobre el AMR26B. Fernando Alonso, este sábado en el circuito de Spa-Francorchamps Alonso penalizará también en Zandvoort Este fin de semana, Fernando Alonso ha recibido una penalización que, no obstante, no cambia nada para un piloto que ya tiene la última fila de parrilla asegurada. Pero, a diferencia de otros pilotos que también han cambiado elementos de sus respectivas unidades de potencia en Spa-Francorchamps, dicha penalización no obedece a una decisión estratégica y, de hecho, el piloto español volverá a penalizar en el Gran Premio de Países Bajos. «Cambiaremos el motor en Zandvoort también, cuando llegue la evolución, así que las penalizaciones no son tan estratégicas, sino porque no tenemos muchas piezas», confirma Fernando Alonso. «Tuvimos roturas en las primeras carreras, otra en Barcelona... y Lance [Stroll] en Silverstone. Estamos cortos de piezas, no es estrategia». Sin esperanzas en Bélgica, pero con profesionalidad Aston Martin vive más en el futuro cercano que en el presente, pero Fernando Alonso le pide al equipo que mantenga la profesionalidad y ejecute un fin de semana lo más perfecto posible. De esa manera, cuando el coche sea más competitivo, se podrán aprovechar las oportunidades. Con respecto a la clasificación de este sábado, Alonso admite no haberse «fijado en el tiempo al final», sabedor de que competir con otros monoplazas era imposible al ser Spa un «circuito largo donde se necesita la eficiencia aerodinámica y el motor. Así que nos mantenemos ahí, pero lógicamente demasiado lejos, esperando ya a la semana que viene a ver si vemos algún progreso». En cuanto a la carrera de este domingo, defiende que «siempre hay que correr con profesionalidad, como hemos hecho en las primeras 10 carreras. La salida es importante, tenemos que hacerla bien, las primeras curvas, la estrategia, cubrirlo todo dentro de nuestras limitaciones. También las paradas, no cometer ningún error y mantener el nivel alto independientemente del resultado».