Alonso logra su primer punto de 2026 tras su estrategia agresiva: "Es una situación anónima, no saldremos en ningún sitio"

Alonso estrenó su casillero de puntos, sin que el coche esté para ello.Alberto Fernández / Motor.es Décima posición para el asturiano entre incidentes y una estrategia bien ejecutada, que deparan el primer punto tras la sanción a Sergio Pérez. A la espera del gran paquete de mejoras, Alonso lamentó que las deficiencias del chasis le impidan pelear por más. Si algún aficionado hubiese estado desconectado del mundo durante este fin de semana, y observara a posteriori sin ningún tipo de contexto adicional que Fernando Alonso ha terminado el Gran Premio de Mónaco en décimo lugar, sería entendible que pensara que, en efecto, la creencia popular de que las carencias del Aston Martin pasarían más desapercibidas en el trazado de Monte Carlo tenía su razón de ser. En efecto, el contexto lo es todo, y la realidad es que el mejor resultado de 2026 para el equipo británico no refleja la gran falta de ritmo, ni explica los incidentes ajenos que lo permitieron en parte. Saliendo desde la penúltima posición de parrilla, Alonso se salió rápidamente de la estrategia generalizada de empezar con el medio y montó un neumático blando, con el que planeaba aguantar el resto de la carrera confiando en que su temprana detención le permitiera ganar algo de cotizada posición en pista. Los incidentes iniciales de Valtteri Bottas, Gabriel Bortoleto y compañía le dieron algunos lugares, y los accidentes y sanciones por delante llegaron a abrir la puerta de la tenue esperanza. Nada que perder... y algo que ganar, a veces Alonso cruzó meta en duodécimo lugar, subió al undécimo por la sanción a Nico Hülkenberg tras su colisión con Carlos Sainz y, pocas horas después, ha recibido el premio de la décima plaza por una penalización a Sergio Pérez, que se situó de forma incorrecta durante la segunda salida en parado tras la bandera roja de la vuelta 68. Pese a todo, para Alonso, la posición era casi lo de menos: «Vimos lo que estaba pasando delante nuestra e intentamos hacer nuestra carrera. Más o menos se resume en las primeras cinco curvas, en las dos salidas que hicimos. Muy agresivos en la curva 1, en la 3 por fuera, y luego en la curva 5 o 6, y a partir de ahí, consolidar la posición en la que estuviésemos hasta que hubiese alguna novedad». «Paramos en la vuelta 3 para ser muy agresivos en la estrategia también. No tenemos nada que perder, tanto en la toma de riesgos como la estrategia, y a veces sale bien y recuperas muchas posiciones como hoy», ampliaba Alonso ante la prensa escrita congregada en Mónaco, entre ellos Motor.es, después de que las televisiones en castellano hayan vuelto a quedarse sin sus declaraciones. «Nunca nos rendimos. Hemos aprovechado las oportunidades aquí y allá con las diferentes sanciones, así que veremos cual es la posición final. (...) Me siento bien y me siento fuerte. La pena es que estamos en una situación anónima, que estamos los últimos de la parrilla y no saldremos en ningún sitio, pero no quita que me sienta bien en el coche, y me sienta competitivo en este inicio del año». Colores más oscuros para el Aston Martin, que consigue al fin estrenar el casillero de un año para el olvido. "Si chocas cuando vas el 19, quedas como un estúpido" Alonso tenía claro desde el principio que jugársela era la única forma de intentar rascar algo, en lugar de esperar detrás a que pasara algo por delante: «Ha sido difícil porque era muy fácil chocar y, si lo haces cuando vas decimonoveno, quedas como un estúpido en televisión, como me pasó en los Libres 1 en frenada: pierdes tres segundos por vuelta y aún así chocas. No es que te hayas quedado sin talento, es que el coche es muy difícil y está muy al límite, así que estábamos listos para llegar hasta el final desde la vuelta 3», comentaba el asturiano. «Estábamos pilotando un coche muy difícil con neumáticos de 50 o 60 vueltas, y eso suponía una dificultad adicional, pero la bandera roja y otras cosas han hecho que nuestra carrera fuese un poco más cómoda». Como ha sido casi una costumbre en semanas recientes, sus comentarios sobre el rendimiento del coche eran el aspecto más solicitado por la prensa, y Alonso no dudó en sacar el cuaderno de bitácora: «Yo soy optimista, porque en cada carrera hemos visto un problema obvio del coche. En Australia y en Bahréin era el motor, que nos falta muchísima potencia; en Miami, por ejemplo, el cambio fue una buena prueba de que nos falta mucho trabajo por hacer ahí, y aquí en Mónaco también lo sufrimos. El chasis tampoco está al nivel que queremos. Suzuka también expuso un poco los problemas aerodinámicos que tenemos, sobre todo en la parte delantera del coche. Todo lo que viene en el paquete de mejoras, que lo intentamos poner de una sola vez ya que estamos tan atrás, va corrigiendo los problemas que hemos visto en cada carrera». Cargando tweet... 114627 «Pero bueno, estamos tan atrás que, por pones un paquete, tampoco pasas de repente de ser último a estar en los puntos. Si podemos estar un poco en la batalla entre el 12 y el 15, y si empiezas a salir en esas zonas, los puntos de vez en cuando empiezan a ser ya asequibles», situaba Alonso como objetivo realista a partir de un periodo de tiempo determinado: «Sólo tenemos que esperar otras cuatro o cinco carreras de resultados dolorosos. Tengo plena fe y confianza en el equipo, porque nuestra impresión es que cambiará drásticamente lo que estamos enfrentando ahora». Alonso también opinó sobre la presencia de Adrian Newey en el circuito, habiendo sido su estado de salud una preocupación desde fuera por su ausencia relativa tras haber dejado su función de jefe de equipo: «Hablamos con él todas las semanas, así que estamos siempre al tanto de todo, pero siempre presta mucha atención al feedback del piloto cuando viene a los circuitos, e intenta entender exactamente lo que sucede en cada curva. Creo que siempre está pensando dos pasos por delante, sobre lo que el nuevo paquete aportará a esos problemas específicos de Mónaco que le explicamos. Y no sólo eso, si no que también piensa en el paquete de Singapur, en qué puede hacerse para el próximo urbano y esa clase de cosas. Sabemos que tenemos al mejor con nosotros, y cuanto más tiempo pasa en pista con nosotros, eso siempre es mejor».