«Alonso podía hacerlo»: Dodgins desvela la tajante respuesta de Nico Rosberg sobre la mente de Fernando

Fernando Alonso, una leyenda que sigue dando muestras de calidad en la F1 a sus 45 años Tony Dodgins, autor de Leyendas, sitúa a Fernando Alonso entre los grandes sin dudarlo y sostiene que debería tener «cuatro o cinco títulos, como mínimo». Además, recoge la respuesta de Nico Rosberg a si un piloto puede analizar reglas y telemetría en plena batalla. Fernando Alonso sigue en la parrilla a los 45 años con dos títulos mundiales y 32 victorias, la última de ellas en el GP de España de 2013. Datos más que meritorios, pero, en los debates sobre los mejores pilotos de la historia, los campeonatos son la medida habitual, y ahí Alonso queda lejos de Michael Schumacher y Lewis Hamilton, con siete cada uno. En el marco de la promoción de su nuevo libro, Leyendas, el periodista y escritor Tony Dodgins ha atendido a motor.es. Y, al preguntarle cómo cree que juzgará la historia la carrera y el legado de Fernando Alonso cuando decida retirarse y si ya ocupa un lugar entre las grandes leyendas del deporte, contestó sin rodeos: «Sin duda». Su respuesta se apoya en dos ideas. La primera es que el palmarés de Alonso se queda corto porque casi nunca tuvo el mejor coche. La segunda es que lo que le sitúa entre los grandes es cómo entiende una carrera mientras la disputa, algo que Dodgins respalda con el testimonio de un rival, Nico Rosberg. «Fernando siempre sabe hacia dónde va una pregunta, por lo general se muestra cercano y da respuestas relevantes y acertadas»Tony Dodgins, periodista y escritor de Fórmula 1 Dos temporadas con el mejor coche Dodgins parte de los dos nombres que dominan la discusión: «Se habla de Michael Schumacher y Lewis Hamilton, ambos con siete campeonatos del mundo, y sus nombres aparecen siempre en los debates sobre quién es el mejor piloto de todos los tiempos. Sin embargo, los siete años que Schumacher estuvo en el mejor coche de la parrilla solo han sido superados por los nueve de Hamilton». Ahí sitúa el problema de Alonso. «Un piloto no puede ganar sin un buen coche, y el problema de Alonso es que solo disfrutó de dos temporadas con el que era, de forma demostrable, el mejor coche o, al menos, uno de los mejores: Renault en 2005 y 2006», explica. Esas dos temporadas son, precisamente, las de sus dos títulos. El periodista añade un tercer año a la cuenta: «Podría decirse que también fue así en 2007, cuando terminó empatado a puntos con un Hamilton que era novato y a solo un punto de Kimi Räikkönen, pero la polémica del Spygate acabó con sus opciones de lograr un tercer título consecutivo». Alonso y Hamilton acabaron aquella turbulenta temporada con 109 puntos y Räikkönen con 110. McLaren fue excluida del Mundial de constructores por el Spygate y Alonso dejó el equipo al terminar la temporada. Leyendas, el último libro de Tony DodginsDesde ahí, Dodgins extiende el argumento a los años siguientes: «En las casi dos décadas posteriores, nunca ha estado en el lugar adecuado en el momento adecuado, algo que ha supuesto una pérdida tanto para la Fórmula 1 como para él. Debería tener cuatro o cinco títulos, como mínimo». Los resultados con Ferrari dan margen a esa lectura: Alonso perdió el campeonato de 2010 por cuatro puntos y el de 2012 por tres, ambos ante Sebastian Vettel, a pesar de contar con un monoplaza inferior al del alemán de Red Bull. Dodgins no descarta que parte de la responsabilidad sea del propio piloto, aunque lo considera discutible: «Que esto pueda considerarse un fallo por su parte es discutible, pero ha dado siempre todo lo que tenía y es uno de los pilotos más puros, competitivos, combativos y astutos de la historia». «Alonso podía hacerlo» La segunda parte del argumento se apoya en un testimonio ajeno. Dodgins recuerda la respuesta de Rosberg, campeón del mundo en 2016 y rival de Alonso en la parrilla durante una década. «Me pareció muy interesante la postura de Nico Rosberg en Monza cuando le preguntaron si los pilotos realmente pueden analizar de forma consciente reglas complejas de carrera y la telemetría en medio de una batalla a alta velocidad. “Alonso podía hacerlo”, respondió inmediatamente», rememora el también autor de Rivales. El periodista lo conecta con lo que ve tras las carreras: «En muchísimas ocasiones, sus respuestas en las entrevistas poscarrera han demostrado un conocimiento extraordinario de prácticamente todos los aspectos de la carrera que acababa de disputar». «Incluso ha llegado a comunicarse por radio con el muro para felicitar a un compañero por un buen adelantamiento que acababa de ver en las pantallas del circuito mientras él seguía compitiendo». Una anécdota ocurrida en el Gran Premio de Miami de 202, cuando una maniobra de Lance Stroll fue mostrada a los espectadores. Fernando Alonso pelea con los Red Bull en 2012No son pocos los ejemplos de la cualidad que Alonso tiene para leer las situaciones de carrera y aprovechar al máximo las circunstancias. Tras el GP de São Paulo de 2023, en el que acabó tercero después de un duelo con Checo Pérez, Alonso explicó que usaba la energía eléctrica también en las rectas «para asegurarme de que Checo no tuviera ninguna oportunidad» y que cambiaba de trazada para enviarle aire sucio al Red Bull. En Austria 2025, Alonso utilizó a Liam Lawson para usar el DRS y defenderse de Gabriel Bortoleto: «No puedes cometer un error, y él sabe exactamente lo que está haciendo», apuntaba el neozelandés tras la carrera. Motivación y retirada Dodgins valora también a Alonso como interlocutor: «Para un periodista, Fernando siempre sabe hacia dónde va una pregunta, por lo general se muestra cercano y da respuestas relevantes y acertadas. Salvo cuando no quiere o no puede hacerlo por razones políticas, ¡como en Hungría 2007 o Singapur 2008!». Los dos fines de semana que cita tuvieron polémica. En Hungría 2007, Alonso fue sancionado con cinco puestos en la parrilla por retener a Hamilton en boxes durante la clasificación para que este no tuviera tiempo de hacer una última vuelta rápida. Una maniobra como represalia por haber incumplido el orden de salida a pista previamente fijado. En Singapur 2008 obtuvo la victoria con Renault, pero un año después se supo que el accidente de Nelson Piquet Jr. había sido provocado para que el español se beneficiara del coche de seguridad, aunque la FIA nunca implicó al piloto asturiano. Dodgins cierra con el rasgo que, a su juicio, explica que Alonso siga compitiendo: «Tiene una motivación y una resistencia mental impresionantes, y la F1 saldrá perdiendo el día que ya no forme parte de ella». Esperemos que ese momento tarde aún un poco más en llegar.