El asturiano sigue sufriendo en Mónaco, aunque también reflexiona sobre el largo plazo del proyecto de Aston Martin
Alonso, en acción en Mónaco.F1.COM- EUGENIO MUÑOZ MÓNACO
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- Todas sus declaraciones. Sigue la pesadilla de Alonso: "Es repetitivo y es hasta molesto en realidad"
La historia de Aston Martin en la temporada 2026 también se explica a través de lo vivido en el Gran Premio de Mónaco. Había expectativas, mayores o menores, y la realidad fue por otro lado. “Lo sabíamos desde el primer libre”, precisó Fernando Alonso después de ver que se hacían cábalas con la Q2 (“sería un éxito”, adelantaba Mike Krack, uno de sus jefes) y terminará partiendo 21° (15:00 horas, DAZN) y con la única batalla en su compañero Lance Stroll.
Fernando Alonso, en el Aston Martin AMR26.ASTON MARTIN F1Sabíamos desde el viernes lo que había
Fernando Alonso
La situación no es buena. Hay problemas repetidos desde el inicio y se han sumado más todavía en circuitos lentos, donde teóricamente se aplacaban las deficiencias del motor Honda para compensar un chasis que deja dudas. “Sabemos que necesitamos mejorar más para el futuro”, dijo Shintaro Orihara, ingeniero jefe en pista de los japoneses. Mientras que en los demás componentes el mensaje es similar y es necesaria una implicación total.
El camino a la mejora
Alonso fue claro al identificar cómo atajar el problema. Apunta al conjunto. “Tenemos que encontrar dos o tres segundos”, contó el asturiano. Concretando en los lugares. “Son dos o tres segundos que vienen de una mezcla de motor, caja de cambios, la interacción con la recuperación de energía, capacidad de recuperar en curvas y también saber invertir de forma eficiente en los paquetes aerodinámicos o la filosofía del coche”, enumeró.
En general, Aston Martin es víctima de una filosofía de Fórmula 1 difícil. Tanto desde el punto de vista mecánico como el de unos pilotos que no están nada contentos. Ni Mónaco, donde parecía que se recuperaba la velocidad a fondo, lo arregló. “No hay que hacer con esta generación de coches, es lo que tenemos hasta 2030… o más”, añadía el asturiano.
Bandera de la FIA en una parrilla de salida.FIAFue menos vehemente que en los libres, pero sigue colocando los puntos sobre las íes de la realidad de la F1. “No son coches buenos. Nosotros no debemos criticar, aunque algunos lo hacemos más en público, pero lo seguro es que ya están comentando para cambiar el motor del 2027 en la sexta carrera…”, soltó. Un golpe en la mesa de lo que muchos sienten en el paddock y todavía está lejos de encontrar un acuerdo, como ha ido contando MARCA en las últimas semanas.
Futuro...
Así que tenemos el mismo coche hasta 2030. Con lo que nosotros tenemos que tener el coche más rápido en 2030
Fernando Alonso
Eso, al mismo tiempo, también abre una tarea para Aston. Que Alonso relaciona con el futuro. “Así que tenemos el mismo coche hasta 2030. Con lo que nosotros tenemos que tener el coche más rápido en 2030”, lanzó. Una mirada muy a largo plazo pese a no confirmar todavía qué será de su futuro para el curso que viene. Quizá es una visión global en la que encaja como pieza del equipo o quizá todavía tenga más años por delante detrás del volante. Eso sólo lo sabe el propio Fernando Alonso.
El presente es diferente. Y el reto es mayor si cabe. En forma de un salto de rendimiento por las mejoras y tratar de cerrar la brecha conforme llegue el verano. Algo a lo que el asturiano apunta. “Ahora tenemos que unirnos todo lo que podamos para encontrar un paquete de mejoras para después del verano. A partir de allí espero que hablemos en términos diferentes”, cerró ante los medios desplazados.
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