¿Alto o bajo al volante? Luis Moya zanja el debate con sentencia de bicampeón del Mundial de Rallies

Luis Moya sigue dando consejos valiosos para los conductores más de 20 años después de su paso por el WRC El dos veces campeón mundial de rallies, embajador de Volkswagen desde hace más de una década , continúa realizando una gran labor para reducir de manera activa los accidentes de tráfico en nuestras carreteras. Si uno lee el nombre de Luis Moya, de inmediato piensa en aquellos dos títulos mundiales de rallies que logró en 1990 y 1992 junto a Carlos Sainz, o los cuatro subcampeonatos que consiguieron juntos a lo largo de década y media de trabajo incansable con cuatro marcas diferentes (Ford, Toyota, Subaru y Citroën). Pero en su etapa actual, como embajador de Volkswagen, es donde su voz es más importante para nosotros y nuestra seguridad. Moya lleva siendo una parte fundamental de Volkswagen Driving Experience desde hace mucho tiempo - cuando Sainz era parte del equipo alemán en el Dakar y ayudó en el desarrollo del dominante Polo R WRC de rallies. Esa doctrina de trabajo incesante se ha volcado desde entonces a mejorar la seguridad vial, hacia el objetivo soñado de evitar accidentes mortales en carretera. Luis Moya es toda una institución del motor en España, no sólo por ser bicampeón del mundo. Luis Moya sentencia un argumento muy habitual Una buena parte del público argumenta, a la hora de comprarse un coche nuevo, que le gusta ir alto, lo cual inclina, o eleva más bien la balanza a favor de los SUV. Como ya hemos comentado anteriormente, los SUV conforman más del 60% de las nuevas matriculaciones en España en la actualidad, sobre todo la suma de SUV de tamaño pequeño y mediano (a menudo derivados de coches de segmento B y C). Una sensación de seguridad aparente, aparte de las comodidades a la hora de subirse y bajarse del vehículo, pero que precisamente por su altura presenta una serie de compromisos y desventajas a nivel dinámico. No obstante, en un vídeo reciente compartido por Volkswagen España, Luis Moya deja caer una de esas perlas de sabiduría que, como es habitual en él, merece la pena escuchar. Mirando lejos, las cosas vienen más despacio «Mucha gente piensa que lo mejor es ir alto. No. Lo mejor es ir bajo, y cuanto más bajo mejor. Porque si yo miro muy bajo, miro más lejos, y las cosas me vienen más despacio. Si voy alto, tiendo a mirar el capó del coche que además ya lo conozco y no me hace falta», comentaba el bicampeón mundial de rallies, quien en algunas ocasiones se deja ver por los parques de asistencia de pruebas del WRC. Cargando contenidos desde Instagram... «Si miro aquí (hacia el capó), todo me viene muy deprisa: si cruza un peatón, si tengo que hacer una maniobra... siempre es mejor ir bajo en el coche», añadió Moya. Por supuesto, esto no es nada nuevo, pues incluso dónde se sitúa la mirada es un aspecto que diferencia a conductores expertos, que miran más hacia el horizonte, de los más noveles. La mirada, muy importante a la hora de conducir Incluso se puede ver en casos de pilotos de carreras, los cuales sitúan la vista inmediatamente en el vértice de la siguiente curva para anticiparse y realizar la maniobra precisa para ser lo más efectivo posible. Sobre todo, es importante no apartar nunca la vista - por ello están proliferando cada vez más los Head-Up Display que proyectan la información relevante sobre el parabrisas, hacia el campo de visión del conductor. Tan importante es, de hecho, que es el motivo por el cual se está volviendo a los botones físicos en lugar de centralizar los controles en pantallas gigantes con mandos táctiles. Además de las sensaciones del tacto, utilizarlos suele ser más rápido e implica no desviar la mirada de la carretera, mientras que la misma operación con pantallas (algo que las marcas de lujo están dejando de lado) puede llevar a que desviemos la vista incluso más de un kilómetro yendo en carretera a 120 km/h.