El director general del circuito de Madring visita MARCA a 100 días del inicio del Gran Premio de España en Ifema, con un 97,3% del papel vendido
Luis García Abad, director general de Madring, en la entrevista con MARCA.APO CABALLERO- MARCO CANSECO
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Esta semana, una comisión de la FIA ha examinado el nuevo trazado de Madring ya terminado, como parte el camino a la homologación oficial que llegará con la primera carrera que se celebrará en agosto. Desde este momento, los equipos podrán tener acceso a los datos de todo tipo para tener la pista en sus simuladores y poder preparar la nueva prueba del calendario en 2026 para la que quedan 100 días en estos momentos. MARCA ha recibido al director general de Madring, Luis García Abad, quien ha querido ofrecer las novedades de lo que queda por hacer, pero sabedor de que lo fundamental es una realidad para el primer Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre.
Pregunta. ¿Cómo está ahora mismo el circuito de Madring?
Respuesta. Terminamos de asfaltar la semana pasada, como estaba previsto y la obra se acabó por contrato el día 31 de mayo (el pasado domingo), con lo cual todo en orden.
P. Eso, pese a los rumores, incluso recientes, de que había retrasos.
R. Nosotros hemos tratado desde el primer momento de no hablar de cosas que iban a ocurrir. Hemos tratado de hablar de las que ya habían ocurrido. Creo que la primera vez que hablamos de que iba a haber una carrera de Fórmula 1 en Madrid vi levantar las cejas a mucha gente. No es una forma de hablar. Hemos llegado hasta aquí entregando cosas ya hechas y no construyendo castillos en el aire.
La obra ha ido en plazo. Carlos (Sainz) pudo rodar sin tener la última capa de asfalto y lo hizo sin ningún tipo de problema. De hecho, si ahora os dais una vuelta por partes del circuito, ya tenemos un buen número de metros cubiertos con las barreras de seguridad. No tenemos que perder el tiempo, pero siguen quedando 100 días, con lo cual vamos con cierto confort por ese lado.
P. Al propio Sainz le preguntaron en Canadá si todos estaría a tiempo y esgrimió como prueba esa impresionante vuelta, ya difundida.
R. Creo que es bastante prueba de que todo va a estar listo. Tú y yo hemos estado muchas veces en muchos sitios que se corría el domingo y no había algunas cosas el viernes. Es imposible decir que eso lo hemos visto aquí y estamos a un nivel infinitamente, superior porque tenemos la ventaja de que estamos haciendo el circuito en una instalación como el Ifema, que tiene un montón de cosas que en otros lugares sería auténticamente ciencia ficción. Y eso es una ventaja enorme a la hora de poder calcular, realmente, los riesgos que podemos correr desde el punto de vista de acabar.
P ¿Ha sido el circuito de construcción más rápida que usted sepa?, ¿más que Arabia incluso?
R. No, porque Jeddah fue más rápido. Creo que en la entrada del edificio de control de carrera en Arabia pone que 'este circuito fue diseñado y construido en siete meses'. Ese récord no lo podíamos batir nosotros porque teníamos que pedir licencias y cosas de esas... Y eso ya lo hacía más complicado. Bueno, no lo sé, ellos lo hicieron bastante rápido.
Luis García Abad, con la comisión evaluadora de la FIA este lunes.RV RACING PRESSP. ¿Qué queda por urbanizar? La 'Fan Zone' y los sitios donde van a ir las gradas.. ¿Pero eso cuánto se tarda en hacer y en montar?
R. Bueno, para la 'Fan Zone' estamos en pleno proceso de alisar, porque es una parcela que era una escombrera y ha sido reconvertida, por lo cual ha habido que hacer todo el trabajo de urbanizar. Ha habido que meter alcantarillado, luz, la construcción de calles respondiendo al plan urbanístico y eso está en pleno proceso de ejecución. Cuando hablamos de las gradas, pues hemos dejado sin gradas a toda Europa y eso es algo que, de alguna forma, las tendremos que poner en el suelo.
A partir de esta semana hemos empezado con la instalación de todas las zonas efímeras del circuito, que es una labor ardua, pero bueno, tenemos todo el verano que nos ha venido además muy pronto este año, así que trataremos de aprovecharlo.
P. ¿En turnos de 24 como hasta ahora, más o menos?
R. Bueno, yo creo que no vamos tan apurados. Ten en cuenta que ahora tenemos que montar gradas, tenemos que poner todas las zonas de seguridad del circuito, tenemos que pintar, ya estamos pintando algún piano, haciendo pruebas...
P. ¿En rojo y amarillo, los pianos?
R. En rojo y amarillo, sí. Es que es el gran premio de España, con lo cual no nos queda más remedio que hacerlo así. Nosotros luego vamos en rojo y amarillo.
P. Hablando de gradas, ¿ cuál capacidad final de espectadores? ¿Qué hay vendido y qué queda por venderse?
R. La capacidad final todavía estamos viendo... porque tenemos que hacer las gradas que ya están vendidas, hay que hacer todo el cálculo de zonas de evacuación, entradas, salidas, baños, en fin, todo ese tipo de cosas. Es un cálculo en el que lo que hemos vendido ya está perfectamente organizado. Si surgiese la posibilidad de tener un extra, pues supongo que lo pondríamos a la venta a última hora. Y quizá la última hora sea dentro de dos o tres semanas, pero eso depende de las licencias que administrativamente nos vaya dando el Ayuntamiento. En este momento, vendidas, vendidas, estamos en un 97.3 %, me parece, de venta total de todo lo que tenemos en el inventario.
P. ¿Sobre las 115.000 están vendidas?
R. Un poquito más.
P. ¿Van a ser 120.000 finalmente?
R. Ya digo que va a ser lo que diga la licencia, pero vamos, que ahora mismo estaría algo en 120 y algo.
P. ¿Y va a ser un gran premio rentable?
R. Bueno, ese es el objetivo. Como te plantees hacer algo que no sea rentable, ya sabes que no va a ser rentable, por lo cual hay que partir de la base que vosotros os dedicáis a esto de los periódicos. ¿Es hacer un periódico rentable? Pues eso depende de muchos factores. Y para eso hay gente que lo sabéis hacer muy bien y seguro que esa es la respuesta correcta....
P. ¿Cuánta gente viene de fuera, de Madrid y de España?
R. Sí, lo tenemos cuantificado porque una de las ventajas ahora es que sabes quién te ha comprado, de dónde viene, con quién viene y cuál es el objetivo que quiere cubrir con su presencia en Madrid. Los primeros años normalmente de carrera suele haber un porcentaje superior de locales. Hay que tener también en cuenta que hace 45 años que no hacemos una carrera de Fórmula 1 en Madrid. Y es un destino muy asequible para el resto de España, está muy bien comunicado, está en el centro. Hay muchísimo portugués también.
Hay un poco de atracción de gente que es la primera vez que va a venir a un gran premio de Fórmula 1 y eso nos hace especial ilusión porque es un público nuevo, que responde al nuevo perfil de cliente de la Fórmula 1. Y tenemos que estar preparados para darles los mejores sitios para que se hagan las fotos más estupendas, para que cumplamos con los objetivos que ellos mismos nos han marcado antes de llegar.
P. Estuvo usted en Miami y en Canadá. ¿Qué sensación hay fuera y que les preguntan?
R. Sinceramente, cuando hablábamos en la primera pregunta de los rumores, yo no he vivido mucho en los rumores porque quien tenía que saber que estábamos en tiempo sabía perfectamente que estábamos en tiempo. Vamos a ver cómo nos sale esto, hay una planificación, está todo en su sitio. Y eso que hemos tenido el invierno más lluvioso de las últimas décadas. Pero incluso en esa situación, hoy estamos completamente asfaltados, que era un poco el objetivo que perseguíamos.
Quizá la mayor sorpresa de las últimas semanas, a raíz de las vueltas que dio 'Carletes' al circuito, fue un poco la sensación también en los últimos dos días que ha salido algún render del videojuego. El circuito es un circuito espectacular y yo creo que injustamente se trataba de forma peyorativa con esto de que 'otro circuito urbano', repito, no es un circuito urbano, es un circuito en la ciudad.
García Abad, con Emilio Contreras, director adjunto de MARCA y Mario Gómez Estrela, subdirector.APO CABALLEROY es sorprendente. La semana pasada le di una vuelta a David Coulthard y a Mika Hakkinen, y realmente íbamos sin tiempo... Y Mika me dijo vamos a dar otra porque me tengo que acordar. Incluso poniendo en riesgo el avión, dimos otra vuelta porque hay zonas francamente espectaculares. Toda la salida desde que sales de la curva 5, la subida a las cárcavas, ese desnivel, la curva ciega, la 7-8, y luego enfrentarse a esa maravilla que es estar en el punto más alto del circuito y ver el aeropuerto al fondo, la ciudad deportiva del Madrid y toda la amplitud... para un piloto es súper divertido.
P. Y luego no sólo la Monumental porque en la salida hay otra sección rapidísima y se entra al último túnel pero a mucha velocidad. Es que en los videojuegos que vimos nosotros hace un año era lento y trabajoso, no sé si estaba bien aplicado allí.
R. Bueno, a veces es el problema que tenemos con la inmediatez. Claro, no tenía nada que ver con lo que se vio en la vuelta. Uno presenta el trazado y a las dos horas hay alguien dando vueltas en el circuito, te lo juzgan y todavía no sabemos qué caídas tiene…
P. Otra cosa importante es que se pensaba que era más similar a Miami pero no tiene nada ver. Y puede ser una muy buena carrera para los motores de este año. Primero por el momento en el que viene que ya van a estar todos más acoplados y luego porque los coches de Carlos y de Alonso van a llegar con las mejoras en ese momento.
R. Parece que todo llegará entre Zandvoort y Spa. Carlos está en una curva de 'adelgazamiento', con lo cual supongo que llegaremos en tiempo para Madrid. Pero aparte de eso, el circuito responde un poco también al hecho de que son muchas las variantes que tiene. Son 22 curvas, que dan para mucho, y eso desde el punto de vista técnico ha despertado mucho interés por parte de las escuderías.
P. Algo que siempre han comentado es hacer un gran premio en el que se vea lo español, lo castizo, lo madrileño, que la ciudad se involucre en ello. ¿Nos puede adelantar algo?
R. Bueno, yo creo que el hecho de que pasa perfectamente en Montreal o en Melbourne, cuando las carreras son en una ciudad, es muy fácil sentir que la ciudad está de alguna forma respirando el gran premio. Quizás somos una ciudad más grande que Montreal y no pueden estar todas las servilletas de los hoteles con la bandera ajedrezada, pero de alguna forma también queremos darle la bienvenida a la Fórmula 1, 45 años después, y queremos enseñar lo que somos y Madrid tiene muchísimo que enseñar.
Tú y yo sabemos que Madrid es una gran desconocida para el mundo de la Fórmula 1, con lo cual vamos a ir de sorpresa en sorpresa. Y solamente hay una primera oportunidad para crear una primera buena impresión y eso es lo que vamos a tratar.
P. Las fechas y el estar en el final de la temporada europea, ¿les convence cada vez más el momento en el que va a ser?
R. Pues, sinceramente, la única forma que tengo de convencerme es el ritmo de venta de las entradas. Se han vendido muy bien, con lo cual debe ser una fecha estupenda. Tampoco tengo mucho más.
P. Los precios de las entradas están un poco alineados con el resto de circuitos.
R. En el fondo es un benchmarking que haces comparado con lo que tienes alrededor, porque estás compitiendo. Al final los clientes deciden dónde van y te tienes que ajustar un poco a las necesidades del mercado. De nada sirve poner precios que no vaya a pagar nadie o poner precios que de alguna forma evalúen lo que piensas dar con ese producto. Porque son muchas horas en un circuito y no todos son coches. Con lo cual tienes que convencer a un público cada vez más familiar, más joven, que está reclamando otro tipo de cosas. Nosotros nos iniciamos en esto con el tabaco en los coches y ahora tenemos a Gucci. Esto está cambiando y hay que adaptarse a ese cambio y darle al cliente lo que pide.
P ¿Hay alguna zona que sea especialmente espectacular para los pilotos e incluso para los aficionados?
R. Es cierto que hemos hablado tanto de la Monumental que algunas veces trato de no hablar demasiado de ella. Es que se cuenta sola. Cada vez que te pones en el comienzo del peralte no necesitas contar absolutamente nada. Verlo en el papel te hace una especie de ilusión, pero cuando te ves en ese tamaño de peralte y cuando íbamos en el coche Carlos y yo, él decía que 'es ciega'... Y es que no puede ser de otra forma, porque vas subiendo y hay un momento que desde la 'onboard' del coche va a ser muy bonito. Es el hecho de que cuando vas saliendo solamente tienes el muro de asfalto y el cielo de Madrid. Y dependiendo qué día tengamos, si es un cielo de Goya o un cielo de Velázquez, es realmente una imagen que es muy espectacular dentro del coche.
Pero es verdad que la 1, la 2 y la 3, a la salida a Ribera del Sena, es una zona que también es sorprendente y sobre el papel ya parecía que iba a ser sorprendente porque de alguna forma la Fórmula 1 trabaja mucho en tracción y estos los coches son muy espectaculares al verles traccionar. También nos sorprendió en la Monumental que, aunque no quisieses, ibas a tener que levantar (el pie de acelerador) porque te quedabas casi sin dirección.
Es decir, no íbamos en un Fórmula 1, Y Carlos dice, 'vamos a tener que levantar seguro para que apoye el tren delantero'. Y lo hablábamos antes, desde la frenada de la 5 hasta que pasas la 8 es una curva ciega, derecha, con un poco de contraperalte y es una zona muy bonita porque un desnivel de un 8,5% para caer otro 5% siempre los 'up and down', como dicen los pilotos en los circuitos, son espectaculares. Y el circuito tiene mucha curva rápida, muy rápida, muy tipo Spa, muy Silverstone, ese tipo de circuitos.
P. ¿Qué es lo que falta ahora por hacer?
R. Y ahora es un trabajo más de, ahora nos toca un poco más orfebrería, hemos estado ahora en grandes producciones y ahora tenemos que irnos al detalle hasta donde podamos. Pero también es verdad que el objetivo no es hacer sola y exclusivamente una carrera el 13 de septiembre del año 26, tenemos GP de España y de Madrid este año 2035, con lo cual hay que aprender y hay que saber que estamos compitiendo contra otras ciudades y otros promotores que lo hacen muy bien y de hecho, desde el primer año de Miami a este ha cambiado mucho el guión, porque han ido aprendiendo y hay que ir por encima de todo tratando de mejorar el producto porque ese es el objetivo.
P. El primer año en Miami parecía que habían montado una carrera en el parking de un supermercado y ahora es otra cosa.
R. Bueno, es un circuito que responde a lo que el público que acude está reclamando y es verdad que el espectáculo ha mejorado muchísimo.
P. Sí, y la carrera de este año muy buena.
R. Sí, las carreras dependen un poco de donde estés, pero es cierto que las carreras que tienen público, que tienen un público además que es entusiasta, que tiene el color suficiente como para que sin ser un experto veas una curva y sepas exactamente dónde estás por el calor y el color que da el público, más que por el color que tengan los pianos, eso hace que una carrera tenga su propia identidad.
P. ¿Cuándo empezasteis en esto pensábais que iba a ser tan absolutamente difícil llegar a este punto? ¿Qué ha sido lo más difícil?
R. ¿Sabes lo que pasa? Que la memoria luego es muy injusta. Parecía muy difícil conseguirlo, parecía un reto casi inasequible, cuando lo consigues tienes que ir... Al final cada cosa está siendo un reto en su propio contexto, por lo cual no sé qué sensación de vacío sentiré el día 14 de septiembre, pero es verdad que ahora es el 120% de nuestra vida, está siendo esto, porque no es fácil.
Yo creo que esta es una conversación que hemos tenido en algún paddock, se habla mucho de los coches, de los pilotos, del reglamento, de si llueve, si no llueve, del 'clipping', del 'superclipping', pero el modelo de negocio y cómo hacer una cosa de estas es realmente apasionante, porque vamos a meter durante el fin de semana a más de 400.000 personas en un lugar que nadie sabe exactamente dónde están y por dónde se entra, con planes de movilidad que se están construyendo en este momento, todos esos son retos,... La gente tiene que beber y comer, todo eso es enorme y no tiene nada que ver con el super clipping, ni con la evolución de Aston y eso es realmente el gran problema.
P. ¿Se ha quedado algo en el tintero?
R. Construir de la nada algo es muy bonito, pero no sé si uno tiene la sensación de que quería hacer algo más y a veces te encuentras con ciertos obstáculos imposibles. Ya te aseguro que para hacer esto tienes que hacer de necesidad virtud, porque no puedes hacer todo lo que quieres, ni lo puedes hacer como quieres. Hay un montón de imponderables que tienes que jugar con ellos, pero repito, hacer de necesidad virtud es algo que también da muchísima satisfacción, porque cada vez que el diablo cierra una puerta, Dios abre una ventana, con lo cual hay que tratar por todos los medios de colarse por ella.
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