Medita en serio dejar la F1. Primero decidirá si se queda y lo siguiente será ver en qué equipo. El Mundial no debe permitirse la fuga de un talento tan grande
- CARLOS MIQUEL
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Para Verstappen la posibilidad de dejar la Fórmula 1 no es ninguna broma. Me lo comentaba este domingo en 'CopeGP' uno de sus mejores amigos en las carreras, Dani Juncadella, que compite con él en un Mercedes de GT3: “Max es muy franco con lo que dice y va en serio. No tiene ningún problema en dejar la F-1. En otros lados no le van a pagar los sueldos astronómicos que le pagan ahora, pero quizás haya un cambio en muchos sentidos. Los sponsors van a querer estar a su lado…
Hay que estar alerta de que esto puede pasar. Es cuatro veces campeón. El año pasado se le escapó por dos puntos el quinto y sus declaraciones fueron ejemplares. No tiene la necesidad de estar ahí. Es feliz con todo lo que ha conseguido. Es una persona de aficiones sencillas que no necesita de esos sueldos. Hay que ponerse de acuerdo para poder preservar la F-1, y creo que está en el interés de todos”.
No hay más que escuchar al holandés en su entrevista con la BBC de este fin de semana y el tono absolutamente triste que tenía cuando hablaba del actual mundial de Fórmula 1, y de lo poco que se divierte en pista. Cuando sube al coche no encuentra la motivación para estar 24 carreras de esta manera. Tiene que meditar su continuidad. También le pide a la F-1 que en su mano está cambiar las cosas.
Hoja de ruta
Vamos a ver qué sucede, pero el panorama es el siguiente: primero va a decidir si deja el Mundial, y se dedica a otras cosas… Tiene un equipo de GT3 con el que correrá a mediados de mayo las 24 Horas de Nurburgring con Juncadella, entre otros. Y, por supuesto, la vida familiar tiene un peso importantísimo en su vida. Después de decidir si sigue o no en la máxima categoría del automovilismo, como tiene libertad para irse de Red Bull, decidirá si continúa o no en su actual escudería.
No habla sólo porque no le vayan bien las cosas. Lleva años avisando. Cuando Honda todavía estaba reiniciando su proyecto de Fórmula 1, en el verano de 2023 en Austria, ya denunció que en las primeras simulaciones del coche y motor del año 26 lo que veía era realmente descorazonador para él. No era auténtica Fórmula 1 y no le gustaba en absoluto.
A los pilotos no les gusta
Y es que en esa queja coinciden muchos pilotos. En realidad coinciden todos. Hasta los de Ferrari y Mercedes. Pero ellos no pueden criticarlo en público. A veces se les escapa, como a Leclerc el pasado sábado, y al día siguiente reculan. También porque su carrera fue excelente.
Hay que adaptar este reglamento para que sea más natural. Las estrellas no pueden estar tan a disgusto con lo que viven en el coche. El problema es más grave de lo que parece desde fuera, con pilotos desconcertados por momentos puntuales en los que la inteligencia artificial que rige la unidad de potencia les deja sin batería.
El reglamento tiene cosas positivas
Los coches son mucho mejores en el cuerpo a cuerpo que en 2025. Por tamaño y por aerodinámica. Se pueden seguir. Estas normas nos han dado domingos entretenidos, aunque sea esencialmente porque los Mercedes salen mal y los Ferrari salen muy bien, e incluso el otro día salió muy bien Piastri. En aire sucio el W17 no es un coche tan dominante. Japón 2026 fue bastante mejor que la edición de 2025.
Capítulo aparte merece la seguridad. Poco faltó para tener un disgusto este fin de semana con el accidente que tuvo Bearman por evitar a Colapinto. Que los diferenciales de velocidad sean de 52 km/h son propios de categorías como la resistencia, entre un GT3 y un Hypercar, no de coches de categoría semejante. Y es algo que genera situaciones de mucho peligro. La FIA podría entrar de oficio por este motivo, sin consultárselo a los equipos. Aunque no parece que vaya a hacerlo.
El reparto que hace un año los constructores no quisieron aprobar del 70 a 30 de proporción entre el motor y la parte eléctrica sería la fórmula perfecta para tener una competición de hibridación, pero con los fundamentos de siempre. O al menos un 65/35. Pero eso no llegaría hasta 2027.
En el corto plazo camino de Miami se habla de reducir la adquisición y suministro de energía eléctrica en calificación para que no levanten tanto en las curvas rápidas y no padezcan caídas de rendimiento a mitad de una recta. Aunque cueste un segundo por vuelta. En carrera están más reticentes, pero yo haría exactamente lo mismo.
Pero para eso no hay que ceder a las presiones que están haciendo tanto Ferrari como Mercedes para que no se cambie absolutamente nada. La Fórmula 1 debe tener a los mejores y sería una pena perder a Max por enarbolar la dogmática bandera de la ecología.
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