Creada para conmemorar el redondo aniversario de EEUU, esta montura de la marca italiana rediseña la idea de ir rápido. Su precio, 140.000 euros.
Una máquina nacida para cuestionar los límites en circuito. Porque Aprilia -que convirtió las carreras en su laboratorio- lleva décadas afinando una idea simple: que competir no es un escaparate, es el origen de todo. Desde las pequeñas cilindradas donde educó a generaciones de campeones hasta la sofisticación quirúrgica de MotoGP, la casa de Noale ha hecho de la competición su lenguaje natural.
La letra X -reservada a sus creaciones más radicales- es la traducción de ese idioma. Y la X 250TH, su última declinación.
Marco Bezzechi y Jorge Martin, pilotos del equipo oficial de Aprilia en MotoGP, durante la puesta de largo de la moto en Austin.Casi irreal: 240 CV para 165 kg, un sello de advertencia. La base es una RSV4 1100 Factory llevada al extremo por Aprilia Racing, con un V4 a 65° de 1.099 cc afinado con especificaciones SBK, capaz de estirar hasta 14.100 rpm y dar 131 Nm, que respira con sistema de admisión de competición y un escape SC-Project de titanio que suena como las Trompetas de Jericó.
Pero donde rompe el guion es en la frenada: discos Brembo de carbono-carbono (340 mm), pastillas del mismo material y pinzas mecanizadas con aletas de refrigeración. Nada de "inspirado en MotoGP", heredado. La recompensa: una potencia de frenado que cambia la manera de atacar una curva a cambio de temperatura y decisión.
Aerodinámica
Es la otra baza. Pionera con los alerones, Aprilia despliega un arsenal: alas delanteras, inferiores, de giro y, sobre todo, las de asiento derivados de la RS-GP de Marco Bezzecchi y Jorge Martín en la categoría reina, que gestionan los flujos en la zaga. El resultado: hasta cinco veces más de carga en recta y una moto que pega la rueda trasera al suelo al frenar y al abrir gas para dar confianza donde otros dudarían.
El resto, coherencia de circuito: suspensiones Öhlins, horquilla FKR presurizada y TTX trasero tipo piggyback, llantas Marchesini de magnesio forjado, slicks Pirelli de WSBK, embrague seco STM. La electrónica APX, con GPS, permite afinar cada parámetro como si el box viajara contigo. Y el conjunto, vestido en carbono por PAN Compositi, mantiene la báscula en esos casi irreales 165 kilos en seco.
Solo habrá 30. Veinticinco volarán a Estados Unidos en homenaje a este 250 aniversario; cinco quedarán para el resto del mundo.
FICHA TÉCNICA
Motor. V4 a 65º 1.099 cc. Potencia. 240 CV/14.100 rpm. Par motor máximo. 131 Nm a 11.750 rpm. Peso. 165 kg. Frenos. Brembo: discos de carbono de 340 mm, pinza delantera de alumnio mecanizado y trasera niquelada. Neumáticos. Pirelli Slick Diablo SBK SC-1 125/70 y traseros SC-X 200/65. Llantas. Forjadas Marchesini M7R GENESI. Suspensiones. Horquilla delantera Öhlins FKR y amortiguador trasero Öhlins TTX. Especificaciones de MotoGP. Carenado. Carbono con especificaciones de MotoGP de PAN Compositi. Precio. 140.000 euros.
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