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Imagen de archivo del traslado de la caja negra -el dispositivo naranja del maletero- recuperada en el descarrilamiento del Alvia en Angrois, en 2013. EFE Así es la caja negra que puede aclarar qué pasó en el accidente de AdamuzLos trenes viajan con un dispositivo de grabación similar al de los aviones que permite reconstruir los momentos previos a un incidente ·
Isabel Toledo y Óscar Beltrán de Otálora
Miércoles, 21 de enero 2026, 00:15
... Registrador Jurídico de Datos y también Unidad de Memoria de Eventos. Su misión es conservar una grabación de todos los datos que afectan al desplazamiento del convoy. Aunque los datos que deben recoger están definidos por reglamentos técnicos, existen diferentes modelos en función del fabricante.El tren depende totalmente de las señales que recibe de la vía, por lo que la caja negra es fundamental para determinar si el fallo fue humano, técnico o de la señalización externa. Los trenes modernos tienen un solo sistema integrado que registra, prácticamente en tiempo real, todos lo parámetros importantes.
Ubicación:
Situada en la locomotora y conectada al suministro eléctrico.
Apariencia:
No existe un modelo determinado de caja negra para los trenes.
5-10 kg
Color naranja para su fácil localización tras un accidente.
Blindada con acero inoxidable o titanio y capas de aislamiento térmico.
Información que recoge
Graba las conversaciones que se mantienen entre la cabina y el centro de mando.
Velocidad máxima y media. Y la alcanzada en cada punto exacto del recorrido. Así como la registrada en un impacto.
Uso de los frenos, así como el registro de frenazos bruscos.
Cómo se recoge la información
La información se va acumulando a bordo del tren, así como a través de la interacción con sensores digitales y balizas distribuidas a lo largo de la infraestructura ferroviaria.
El tren depende totalmente de las señales que recibe de la vía, por lo que la caja negra es fundamental para determinar si el fallo fue humano, técnico o de la señalización externa. Los trenes modernos tienen un solo sistema integrado que registra, prácticamente en tiempo real, todos lo parámetros importantes.
Ubicación:
Situada en la locomotora y conectada al suministro eléctrico.
Apariencia:
No existe un modelo determinado de caja negra para los trenes.
5-10 kg
Color naranja para su fácil localización tras un accidente.
Blindada con acero inoxidable o titanio y capas de aislamiento térmico.
Información que recoge
Graba las conversaciones que se mantienen entre la cabina y el centro de mando.
Velocidad máxima y media. Y la alcanzada en cada punto exacto del recorrido. Así como la registrada en un impacto.
Uso de los frenos, así como el registro de frenazos bruscos.
Cómo se recoge la información
La información se va acumulando a bordo del tren, así como a través de la interacción con sensores digitales y balizas distribuidas a lo largo de la infraestructura ferroviaria.
El tren depende totalmente de las señales que recibe de la vía, por lo que la caja negra es fundamental para determinar si el fallo fue humano, técnico o de la señalización externa. Los trenes modernos tienen un solo sistema integrado que registra, prácticamente en tiempo real, todos lo parámetros importantes.
Ubicación:
Situada en la locomotora y conectada al suministro eléctrico.
Apariencia:
No existe un modelo determinado de caja negra para los trenes.
5-10 kg
Blindada con acero inoxidable o titanio y capas de aislamiento térmico.
Color naranja para su fácil localización tras un accidente.
Información que recoge
Graba las conversaciones que se mantienen entre la cabina y el centro de mando.
Velocidad máxima y media. Y la alcanzada en cada punto exacto del recorrido. Así como la registrada en un impacto.
Uso de los frenos, así como el registro de frenazos bruscos.
Cómo se recoge la información
La información se va acumulando a bordo del tren, así como a través de la interacción con sensores digitales y balizas distribuidas a lo largo de la infraestructura ferroviaria.
Antecedentes
En el accidente de Angrois, en el que el descarrilamiento de un Alvia cerca de la estación de Santiago de Compostela causó 80 muertos y 144 heridos en 2013, la caja negra fue clave en la investigación. El dispositivo fue enviado directamente al juzgado que investigó los hechos para garantizar la cadena de custodia y que los datos se utilizaran con supervisión jurídica.
Aquel tren llevaba una dispositivo del modelo Telco, de fabricación alemana. Los datos recogidos por el dispositivo permitieron determinar que el convoy viajaba a más velocidad de la permitida. La caja negra reveló que dos minutos antes del accidente, el maquinista recibió una llamada de trabajo. Al llegar a la zona de riesgo, en el que la velocidad era de 80 kilómetros por hora, consiguió activar los frenos y reducir la velocidad de 192 a 153 kilómetros por hora. Esta versión fue ratificada por testigos y técnicos ferroviarios. La sentencia condenó al maquinista a dos años y seis meses de prisión, al igual que al director de seguridad en la circulación de Adif.
Grabación de vídeo
A raíz de este accidente, el Ministerio de Transportes estipuló que la utilización de cajas negras debía ser obligatoria en todos los trenes que viajasen a más de 160 kilómetros por hora. Hace cinco años, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria emitió una recomendación para que también se instalasen sistemas de vídeo, como complemento a la información que ya recogían las cajas negras. Al ser una sugerencia, las máquinas no están obligados a llevarlo. En un caso como el del descarrilamiento de Adamuz, en el que todas las hipótesis apuntan a un fallo en la vía, la imágenes habrían permitido comprobar la rotura del rail y cómo enfrentó ese tramo el convoy.
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