Así ve Oliver Blume, CEO de Volkswagen, el camino hasta 2030: «Los próximos años son decisivos»

Oliver Blume, CEO de Volkswagen, marca el rumbo del coloso alemán ante unos años exigentes para Europa. En el grupo líder en Europa ha establecido un objetivo claro de 2030, y esto implica tanto lo que quieren ahorrar anualmente, como el margen operativo con el que quieren trabajar y también la reducción de plantilla que afecta a Audi y a Porsche. La cúpula del Grupo Volkswagen ha hablado - incluso los accionistas, aprobando la gestión de los miembros del Comité Ejecutivo y del Consejo de Administración por unanimidad. De cara a 2030 el gigante germano tiene los objetivos claros, persiguiendo un objetivo que les permita seguir liderando el mercado como hasta ahora o más allá. En estos momentos, prácticamente uno de cada cuatro turismos que se matriculan en Europa pertenecen al grupo Volkswagen, mayormente de su marca matriz, Skoda, SEAT, Cupra o Audi (además del pequeño volumen que aportan Porsche, Lamborghini y Bentley en comparación por su posicionamiento). Es decir, su volumen es ahora mismo comparable a la suma de sus perseguidores más inmediatos, el grupo Stellantis (con Peugeot, Opel/Vauxhall y FIAT a la cabeza) y el grupo Renault, con la propia Renault y Dacia pegando fuerte en tiempos recientes. CUPRA es una parte importante del éxito actual del grupo Volkswagen. Volkswagen detalla su futuro previsto para 2030 Según ha comunicado el grupo, se han marcado como objetivo una rentabilidad operativa sobre ventas en torno al 8%-10%. Esto es importante dado que es un porcentaje necesario para poder reinvertir lo que entra en las arcas para avanzar en tecnología que incorporar a futuros modelos, algo muy importante en una industria del motor, más ahora que pasamos por tiempos tan tempestuosos en la actualidad y la llegada de más competidores procedentes de China. También mencionan un flujo de caja neto mucho más elevado en su división de coches, con la idea de que represente el 60% del resultado operativo para 2030. Aquí va a tener también mucho que ver la propia Unión Europea (y en el caso concreto de Volkswagen la burocracia alemana, al tener al estado de Baja Sajonia en su accionariado) y cómo sea capaz de simplificar la vida a los fabricantes, ya sea en términos de normativas como en la propia burocracia. Expectativas de fortaleza ante un mundo muy cambiante «Durante los tres últimos años hemos dotado a nuestro Grupo de una estructura completamente nueva y hemos garantizado su estabilidad. Por eso, en plena mayor transformación que ha vivido nuestra industria, estamos en disposición de actuar y estamos impulsando con determinación la transformación de nuestra compañía hacia la siguiente fase. Nuestro objetivo es claro: reforzar lo esencial, invertir con propósito y generar valor duradero para nuestros clientes, accionistas y empleados. Los próximos años son decisivos, y depende de nosotros», comentó el CEO del grupo Volkswagen Oliver Blume. Hans Dieter Pötsch, recién reelegido presidente del Consejo de Administración.Sólo en 2025, entre todas sus marcaron, lanzaron más de 30 nuevos modelos, más otros 20 que se suman al mercado este año, muchos de ellos eléctricos como el CUPRA Raval, el Volkswagen ID. polo, el ID. Cross y el Skoda Epiq, todos ellos fabricándose en España. Volkswagen viene, además de ser líder en el mercado de coches eléctricos en 2025 sumando toda su gama, superando así a Tesla pese a la popularidad de sus Model 3 y Model Y entre los compradores de coches eléctricos. 50.000 empleos, la peor parte de esta reestructuración Estos objetivos financieros vienen también relacionados con una reducción de costes - ya en 2025 ahorraron unos 1.000 millones de euros. El objetivo es que se consiga ahorrar anualmente más de 6.000 millones de euros para 2030. Esto, por supuesto, no solo pasa por reducir costes en sus fábricas, algunas de ellas funcionando muy por debajo de su capacidad, sino costando miles de empleos. Lo que se ha acordado es recortar 50.000 puestos de trabajo entre Volkswagen, Audi, Porsche y CARIAD, la empresa de software cuyos resultados han provocado muchos dolores de cabeza en el desarrollo de su software (lo que otros fabricantes, como Renault y ahora Honda, se ahorraron aliándose con Google). De estos 50.000 puestos de trabajo, 35.000 serán de empleados de Volkswagen. Tanto en Volkswagen como en Audi y Porsche habrá despidos pactados de aquí a 2030. Una situación exigente, incluso para los líderes del mercado Estas salidas corresponden a una dura realidad en la industria: el mercado europeo sigue sin estar a los niveles previos a la pandemia, cerca de 2 millones de coches menos, por lo que para Volkswagen implica en torno a medio millón de coches que no se fabrican cada año. A esto se le suma la llegada de decenas de marcas chinas, tomando poco a poco parte del pastel que ya estaba repartido entre todos los fabricantes presentes, pero sin que el volumen de matriculaciones crezca en consonancia. «La situación sigue siendo exigente. No obstante, depende de nosotros: contamos con nuestras marcas y productos sólidos, nuestra estrategia clara y un equipo capaz de cumplir. Tenemos grandes oportunidades por delante», añadió Blume.