Aston Martin coge carrerilla: además del nuevo motor, cinco modificaciones aerodinámicas en el AMR26B

Fernando Alonso, a bordo del Aston Martin AMR26B en Budapest Después de estrenar el nuevo Aston Martin AMR26B en Hungaroring, el equipo británico ha preparado más novedades aerodinámicas para Zandvoort. El monoplaza recibirá cinco cambios que forman parte del agresivo programa de desarrollo pensado para la segunda mitad de la temporada. Aston Martin dejó el monoplaza exactamente igual durante diez grandes premios, provocando preocupación entre los aficionados y dejando a los pilotos totalmente indefensos ante sus rivales. Pero formaba parte de un plan ideado por Adrian Newey que consistía en destinar todos los recursos al rediseño del coche y a un ambicioso plan de desarrollo sobre esa base para la segunda parte del campeonato. El primer resultado de ello ya se vio en Hungría, donde Aston Martin se metió de lleno en la pelea del grupo de mitad de parrilla. Y, tras el parón veraniego, además de la nueva unidad de potencia de Honda, llegan algunas novedades aerodinámicas más derivadas de los datos recopilados en el circuito de Budapest. A Aston Martin no le basta con volver a la pelea, quiere intentar llegar a los puntos. Cambios en alerón delantero, suelo y difusor Según informa la FIA en su documento habitual de cada evento, Aston Martin ha declarado cambios en tres áreas del monoplaza. La primera es el alerón delantero, cuya cuerda del elemento final exterior cambia, junto con la base interior del endplate. El objetivo de ambas modificaciones es «mejorar el rendimiento del nuevo alerón delantero presentado en el evento anterior». Asimismo, el alerón delantero llevará un nuevo flap opcional que «amplía el rango de equilibrio que se puede lograr con el ajuste del alerón delantero para la optimización de la configuración del coche», según indica Aston Martin. En cuanto al suelo del monoplaza, los cambios se sitúan en la unión del suelo con el difusor y en el borde inferior del winglet del difusor. Ambas modificaciones funcionan en conjunto con la intención de «aumentar la carga aerodinámica trasera tras evaluar el rendimiento del nuevo conjunto» que debutó en Hungría. Objetivo: entrar en los puntos En Hungría, Aston Martin se quedó a tres décimas por vuelta de Racing Bulls, el equipo que en este momento domina el grupo de mitad de parrilla y marca, en condiciones normales, el acceso al top 10 y, por tanto, a los puntos. El objetivo de Aston Martin es meterse en esa pelea y, tras el satisfactorio debut del AMR26B, ahora la intención es seguir mejorándolo para ser competitivos en todo tipo de circuitos. Ello dependerá en gran medida del rendimiento adicional que aporte la nueva unidad de potencia de Honda, ya que en circuitos más dependientes de la misma que el Hungaroring, como Zandvoort, la velocidad en recta será mucho más determinante. Este fin de semana, será, por tanto, más representativo de lo que Aston Martin puede llegar a lograr este año que el de Budapest.