Desde Honda señalan a las características del Red Bull Ring, sede del Gran Premio de Austria, como complicadas para el ya de por sí difícil AMR26
Alonso, en el Red Bull Ring en 2024.EFE- EUGENIO MUÑOZ
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El cuento de nunca acabar sigue sumando capítulos llenos de drama. A nadie se le escapa que el inicio de temporada 2026 de la Fórmula 1 es difícilmente salvable en alguno de sus aspectos para el colosal proyecto de Aston Martin. Sólo ha sumado un punto, el del 10º de Fernando Alonso en Mónaco, y no habrá signos de mejora hasta las novedades, tanto en la aerodinámica como en la unidad de potencia, que empezarán a llegar en Spa. Hasta ese fin de semana del Gran Premio de Bélgica la película será de terror. Y en Austria todo hace indicar que pasará por cerrar, de nuevo, la parrilla.
Alonso, en acción.HONDA F1Fernando Alonso era muy claro cuando enumeraba los problemas del AMR26: "Tenemos un mal motor, el peor. Muy mala gestión de la energía, problemas en el cambio y también en la aerodinámica". Son letales para cualquier proyecto competitivo y lo que tienen en mente de cara a los próximos pasos. "La situación es la que es, entiendo que queráis martirizar al equipo. Trabajamos en todo y esperemos que en la segunda mitad de curso podamos dar alguna alegría", agregó. Lo que no mencionó en aquella ocasión y podría darse en Austria es otro añadido. Lo que faltaba.
Mal de altura
Porque como ya es tradición antes de cada Gran Premio, Honda ofreció su previa desde la perspectiva de la unidad de potencia. Y lejos de enviar un mensaje optimista, desde Japón se añade otra preocupación: la altura. Cambiará la gestión de la energía y la recarga en los coches por el nuevo reglamento y podría golpear al ya endeble AMR26.
El Red Bull Ring está en la montaña a una gran altitud. Esto provoca que el turbo tenga que trabajar en condiciones más difíciles que otras carreras
Shintaro Orihara
"El Red Bull Ring está en la montaña a una gran altitud. Esto provoca que el turbo tenga que trabajar en condiciones más difíciles que otras carreras. Cuando teníamos MGU-H (el generador eléctrico que se mantenía hasta el inicio del nuevo reglamento), esto era algo que impactaba en la recarga. Pero ahora no forma parte de las normas y el MGU-H no ayuda al turbo", explicó Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda.
Lance Stroll, con el AMR26, en el GP de Barcelona.AMR F1Que el motor y el turbo funcionen de forma correcta será un desafío todavía mayor en la elevada altura. Será la primera cosa que debemos vigilar cuando empiece el FP1
Shintaro Orihara
Orihara es claro: existe la posibilidad de sufrir. "Que el motor y el turbo funcionen de forma correcta será un desafío todavía mayor en la elevada altura. Será la primera cosa que debemos vigilar cuando empiece el FP1", añadió. En concreto, el Red Bull Ring alcanza los 700 metros sobre el nivel del mar de altura y se convierte en uno de los trazados más exigentes del calendario. No llega a los de México, con una altitud de 2.230 metros y en otra liga, pero tiene un valor cercano al de Interlagos (765). En una situación cercana, además, quedará Madring (el punto máximo está en los 697 metros de la curva 7).
Otras características
En la altura no se quedan los retos del AMR26 de cara a Austria. También habrá otros elementos fundamentales que deben combatir. Uno es la temperatura. "La refrigeración será un factor importante a trabajar", analizó Orihara. Mientras anunció que siguen trabajando en la manejabilidad del monoplaza, el gran problema que se ha ido desvelando conforme avanzan las carreras del campeonato.
Fernando Alonso en el Gran Premio de Austria.EFE"Es un circuito corto. Pese a esa duración, hay tres rectas significativas que demandan a la unidad de potencia. Es donde podemos ver cierto déficit con otros motores, pero adaptaremos elementoscomo nuestra gestión de al energía y la manejabilidad para maximizar el paqueteque tenemos para el fin de semana", cerró el dirigente japonés.
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