Aston Martin lidera el gasto en actualizaciones de la F1 2026; Williams, colista a la espera del nuevo chasis de Bakú

Aston Martin ha gastado más que nadie en desarrollo para su monoplaza. Ningún equipo ha gastado más que cualquier otro rival en actualizaciones durante la primera mitad de la F1 2026 que Aston Martin. Williams cierra la clasificación, aunque solo porque ha guardado su gran actualización, con nuevo chasis incluido, para el Gran Premio de Azerbaiyán. La pelea por el título de la Fórmula 1 de 2026 se está decidiendo tanto en el circuito como en la fábrica. Y, dentro de ella, el departamento financiero tiene especial importancia, pues el límite presupuestario impuesto por la FIA obliga a cada equipo a elegir cuándo y en qué invertir sus recursos de desarrollo. Un análisis de The Race, elaborado con fuentes del paddock, ha puesto cifras a esa batalla silenciosa. Y el resultado sitúa a dos equipos en los extremos opuestos: Aston Martin, que ha desembolsado más que cualquier rival en la primera mitad de temporada, y Williams, que aparece último en la tabla de gasto con una posición discreta en el número total de actualizaciones. Ahora bien, esa última plaza de Williams puede resultar engañosa: el equipo de Carlos Sainz ha decidido guardar su golpe más fuerte para más adelante. «No tenemos el dinero para poner desarrollos en el coche»Toto Wolff, director de Mercedes AMG F1 Aston Martin, la apuesta que ya ha hecho Los números lo confirman en dos frentes. Aston Martin ha introducido 34 piezas nuevas desde el Gran Premio de Australia hasta el de Países Bajos, la cuarta cifra más alta de la parrilla, junto a Cadillac. Y si se cuentan solo las actualizaciones de rendimiento —las que de verdad buscan segundos, no fiabilidad ni ajustes puntuales de circuito—, Aston Martin escala hasta la segunda posición, con 33, solo por detrás de las 36 de Ferrari. Pero el dato que lo sitúa en solitario en la cabeza del gasto no es tanto la cantidad como la relevancia de cada pieza. El paquete que Aston Martin llevó al Gran Premio de Hungría, con un chasis más ligero incluido, no es barato: ese tipo de componente concentra buena parte del presupuesto de desarrollo de un equipo en una sola actualización. Fuentes del propio equipo en el que milita Fernando Alonso afirmaron en su momento que dicha versión del AMR26 era nueva en un 80 %. Un dato que explica por qué Aston Martin encabeza en solitario el primer nivel de gasto de la estimación de The Race, por delante de Ferrari y Red Bull (nivel 2, al 90%) y de McLaren (nivel 3, al 85%). Williams es el equipo que menos dinero ha invertido en su coche... de momento. Williams, colista con un as en la manga Williams presenta el cuadro opuesto. Sus 24 actualizaciones totales igualan a las de Mercedes en la última posición de la tabla, y en el apartado que más importa —las mejoras de rendimiento— es directamente el equipo menos activo de la parrilla, con solo 16. En gasto estimado, comparte el último nivel con Haas y Cadillac, en torno al 50 % del máximo establecido por Aston Martin. Sin embargo, esa foto no cuenta toda la historia. The Race explica que la posición de Williams está distorsionada porque el equipo ha retenido una actualización mayor hasta el Gran Premio de Azerbaiyán. Esta incluirá, de hecho, un chasis nuevo que se mantendrá en el monoplaza de 2027. Es la respuesta que James Vowles ha ido anunciando tras un arranque de temporada marcado por el sobrepeso y el fallido concepto de rake alto del monoplaza. Cuando ese paquete llegue a Bakú, Williams debería escalar con fuerza en la tabla de gasto. El resto de la parrilla, marcado por el límite de gasto El contraste entre Aston Martin y Williams no es el único síntoma de que el límite presupuestario está condicionando el desarrollo en 2026. Mercedes, con solo 24 actualizaciones totales y 19 de rendimiento, ocupa el nivel 6 de la estimación, muy por debajo de lo esperable en un equipo que pelea el título. Su director de equipo, Toto Wolff, lo resumió sin rodeos tras el Gran Premio de Países Bajos: «No tenemos el dinero para poner desarrollos en el coche». Una afirmación que sus rivales no se creen, previendo la llegada de un importante paquete aerodinámico para Antonelli y Russell en las próximas carreras. Red Bull, en cambio, ha optado por concentrar su inversión en la primera mitad de la temporada. Su director de equipo, Laurent Mekies, ha adelantado que el ritmo de actualizaciones bajará en la segunda parte del año para la mayoría de los grandes equipos, aunque avisó de que «puede haber sorpresas». Sea como fuere, una cosa queda clara: es tan importante la estrategia de gasto como la eficiencia a la hora de emplear el dinero disponible. Porque no siempre más es mejor, aunque sin duda ayuda.