Aston Martin no esperará a Honda y los japoneses confirman que solo habrá una actualización de motor este año

Lance Stroll precede a Fernando Alonso en Barcelona El Aston Martin AMR26B debutará en cuanto esté listo para competir, sin esperar a que Honda termine el desarrollo de su nueva unidad de potencia. Además, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de la firma japonesa, confirma que esta será la única actualización del año en lo que al motor respecta. Cada vez queda menos para que Aston Martin estrene el nuevo AMR26B, el monoplaza que debe servir para revertir una situación dramática que ha puesto en duda el ambicioso proyecto ideado por Lawrence Stroll. Muchas cosas dependen de que la versión actualizada del monoplaza diseñado por Adrian Newey cumpla las expectativas y logre llevar a Aston Martin de vuelta a la lucha por los puntos. Pero eso no dependerá de los plazos marcados por Honda. «Diría que no es pequeño, pero tampoco un milagro. Estamos trabajando duro para dar un paso importante»Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda F1Así lo ha confirmado Mike Krack, que en el Red Bull Ring, donde este fin de semana se disputa el Gran Premio de Austria, ha afirmado que Aston Martin y Honda «no dependen el uno del otro. Siempre se intentan acortar los plazos al máximo y lo pondremos en pista en cuanto esté. Tenemos que ver cuándo lo tenemos». Y es que Honda también se encuentra inmersa en un proceso de actualización de la unidad de potencia, que debería estar lista a finales de julio o primeros de agosto. Honda se lo juega todo a una única actualización del motor Siendo el peor motor de la parrilla con diferencia, podría pensarse que Honda haría uso de las dos actualizaciones que el Sistema ADUO le permitirá realizar esta temporada. Sin embargo, el propio Shintaro Orihara ha confirmado que no será así, pues tras la actualización de este verano Honda se centrará por completo en el propulsor de 2027. «Planeamos presentar un nuevo motor alrededor del verano, veremos si antes o después del parón», apunta el ingeniero jefe de Honda. «No daremos ningún otro paso este año. Por lo tanto, nos centraremos en que el de este verano sea importante. Diría que no es pequeño, pero tampoco un milagro. Estamos trabajando duro para dar un paso importante». Mike Krack, con Shintaro Orihara en segundo plano, atiende a los medios de comunicaciónPero mientras llega ese momento, Honda tiene que conformarse con lo que hay. Y con eso va a ser complicado obtener un resultado aceptable en Austria, donde la altitud complicará aún más las cosas a los japoneses. «Es un desafío para el turbo. El año pasado contábamos con la asistencia del MGU-H, pero este año no», argumenta Orihara. «Por lo tanto, el turbo requiere un comportamiento diferente al de la semana pasada [en Barcelona]». «Hemos realizado algunas pruebas en nuestro banco de potencia para simular estas condiciones, pero lo importante es ver cómo se comporta el turbo y el motor en este circuito. Ese es el punto clave en los libres», concluye el ingeniero nipón.