Aston Martin prueba el motor Honda de la esperanza

El equipo británico pone en pista en Hungaroring la evolución del propulsor japonés con Jak Crawford al volante para tratar de revertir su mala racha tras las buenas sensaciones del AMR26 en Budapest

David Sánchez de Castro

El parón estival de la Fórmula 1 está a la vuelta de la esquina y la normativa obliga a los equipos a cerrar sus fábricas ... durante dos semanas. Sin embargo, en Aston Martin no están para perder el tiempo. La escudería de Silverstone ha aprovechado un día de filmación (filming day) en el propio trazado de Hungaroring para poner en pista por primera vez la esperada evolución del motor Honda. Con el probador Jak Crawford al mando, la atención del equipo se centra ahora en la unidad de potencia nipona, señalada como la principal causa de los problemas del coche durante la primera mitad del año.

Entre 35 y 50 CV extra y más de 10 kg de rebaja

Las modificaciones de Honda atacan la cámara de combustión y la caja de cambios, pero se centran principalmente en el sistema eléctrico. La reducción de peso alivia los problemas de un chasis lastrado desde el inicio por el sobrepeso y las vibraciones, pero queda por ver hasta qué punto eso se traducirá en resultados reales. Y es que sobre el impacto real que tendrá este nuevo motor existe secretismo. Desde Honda prefieren no dar cifras antes de tiempo dado lo radical del cambio, especialmente porque son conscientes de dónde vienen. Las expectativas para esta temporada eran tan grandes que el varapalo ha sido demasiado duro como para no ir con pies de plomo.

No obstante, según datos publicados por varios medios especializados, la estimación para la próxima cita en Zandvoort (GP de Países Bajos, último fin de semana de agosto) es que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan ganar hasta un segundo por vuelta respecto a la versión anterior de la unidad de potencia. Las modificaciones no solo alcanzan la cámara de combustión, la transmisión o la propia caja de cambios, sino especialmente el apartado eléctrico, origen de los mayores quebraderos de cabeza del coche. La reestructuración completa del AMR26, que comenzó en Hungaroring, llevará varias fases y este filming day forma parte de él. La dieta de adelgazamiento supera los diez kilos de peso -cuyo exceso y vibraciones obligaron a construir un chasis con serias deficiencias aerodinámicas- y, junto a los nuevos componentes, se estima que aportará entre 35 y 50 CV adicionales de potencia. Eso, en tiempo por vuelta, supondrá mejorar entre medio y un segundo completo, lo que a efectos prácticos supondrá estar luchando por ser decimoquinto a hacerlo por los puntos.

Para tener confirmaciones oficiales habrá que esperar al jueves de Zandvoort, momento en el que Shintaro Orihara, máximo responsable de Honda, detalle los objetivos del propulsor ante la prensa. En cualquier caso, sumando el progreso mostrado por el paquete aerodinámico en Hungría y el estreno de este propulsor evolucionado, en el equipo confían en cambiar la dinámica. Pasar la criba de la Q1 deja de ser una hazaña para convertirse en la exigencia mínima en cada Gran Premio, con la vista puesta en meterse en la Q3 y pelear con regularidad por la zona de puntos en la parte final del calendario.

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