El equipo de Silverstone toca fondo en 2026 y marcha penúltimo en el Mundial
Adrian Newey, sonriente.ASTON MARTIN F1- ADRIÁN SICILIA
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Las expectativas eran máximas, pero la realidad de la pista ha dictado un veredicto demoledor. No hay debate posible para elegir a la 'peor sorpresa' en este arranque de la temporada 2026 de Fórmula 1. El ambicioso proyecto de Aston Martin, diseñado para dominar la nueva era del 'Gran Circo' tras la sonada incorporación de Adrian Newey y el flamante motor Honda, se ha estrellado con todo el equipo. Transcurridas ya siete rondas del campeonato, la escudería británica deambula como un fantasma en la penúltima posición del Mundial de Constructores.
Con apenas un paupérrimo punto en su casillero, el casillero de los de Silverstone solo supera a Cadillac, un proyecto debutante del que ya se asumía un año de absoluto calvario. El AMR26 ha resultado ser un fiasco mayúsculo y se ha consolidado, por méritos propios, como uno de los monoplazas más lentos de toda la parrilla.
La cruda realidad de Fernando Alonso
La mecha terminó de saltar por los aires en el pasado Gran Premio de Barcelona-Catalunya. Tras una sesión de clasificación desastrosa en la que se vio hundido en la última posición, Fernando Alonso no tiró de diplomacia y plasmó ante los micrófonos la dramática situación que vive dentro del habitáculo.
Para el asturiano, los malos resultados no son ninguna casualidad, ya que actualmente Aston Martin cuenta con "el peor coche y el peor motor" de la Fórmula 1. La combinación del chasis con la nueva unidad de potencia de Honda está resultando ser un dolor de cabeza, y las dudas ya salpican a un departamento técnico que, sobre el papel, debía ser la envidia del paddock bajo el liderato de Newey.
De la Rosa defiende el 'método Newey'
A pesar del incendio deportivo, la fe de Aston Martin en su rutilante fichaje técnico permanece inquebrantable. Así lo ha asegurado el embajador del equipo, Pedro Martínez de la Rosa, quien conoce a la perfección los métodos del 'Gurú de la aerodinámica' tras coincidir con él en su etapa en McLaren a mediados de los 2000. "La única diferencia realmente es que yo ya no conduzco sus coches, por desgracia", bromeó el ex piloto español al ser cuestionado sobre el estado de forma del ingeniero. "No veo absolutamente ninguna diferencia en Adrian. Está trabajando al máximo. Su ética de trabajo es sobresaliente", comenta a sabiendas de que tienen al mejor.
Para De la Rosa, el gran secreto del éxito de Newey no reside en las pantallas, sino en su capacidad para escuchar al factor humano: "Es uno de esos ingenieros que siempre escucha al piloto más que nadie. Hoy en día, en este mundo moderno en el que los datos se están imponiendo, hablas con un ingeniero y está mirando la pantalla, no sabe si los datos tienen razón o si la tienes tú. Con Adrian es diferente, él simplemente está anotando tus comentarios en una libreta", alaba la sencillez y brillantez de Newey.
La libreta milagrosa y el "secreto" de Australia 2005
Para ilustrar esa genialidad, De la Rosa desveló una anécdota del Gran Premio de Australia 2005, cuando ejercía de tercer piloto de McLaren en los entrenamientos libres. Tras reportar que no podía ir más rápido en la Curva 1 porque el coche sufría un subviraje masivo, Newey analizó el ángulo de giro de las manos del catalán.
La solución sorprendió hasta el mismo Pedro: "Me dijo: 'En el túnel de viento no podemos pasar de seis grados, porque si pasamos de ahí no podemos girar el coche. Pero tengo algunas ideas'", rememoró De la Rosa. "Lo anotó, se fue y en la siguiente carrera trajo cambios en el alerón delantero que hicieron al coche mucho menos sensible a la dirección. Ese es Adrian. Y lo que lo hace especial es que realmente cumple. Es un gran líder y una inspiración", concluye De la Rosa.
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