El gurú de la aerodinámica ordena recalibrar el túnel de viento y rehacer el software al observar datos inexactos. Gracias a esta medida, el AMR26 será más fiable y veloz
- JOSÉ LUIS RUIZ
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En Aston Martin están trabajando contrarreloj para otorgar el mejor coche posible a Fernando Alonso y Lance Stroll con vistas a la temporada 2026 de Fórmula 1 que arranca en Australia. En Albert Park se disputará la primera carrera de un curso en el que hay muchas incógnitas por despejar debido a la revolución reglamentaria.
En la escudería de los bólidos verdes están teniendo que lidiar con obstáculos que superar antes de que lleguen las pruebas invernales. En los test de pretemporada que se celebrarán en Barcelona (del lunes 26 al viernes 30 de enero) y Bahréin (del miércoles 11 al viernes 13 de febrero, y del miércoles 18 al 20 de febrero) ya podremos hacernos una idea aproximada de qué esperar en el inicio de la nueva campaña del mejor certamen de automovilismo.
Rediseña el AMR26 por datos inexactos
Según informa 'RacingNews365', Adrian Newey se vio obligado a exigir una serie de medidas para reconducir el diseño del AMR26. Estimó que los datos no eran fiables y el célebre gurú de la aerodinámica exigió que se recalibrara el flamante túnel de viento construido recientemente en sus instalaciones en Silverstone.
Adrian Newey, junto a Andy Cowell.ASTON MARTIN F1Contar con alguien tan especial como Newey ha salvado a Aston Martin. Durante el verano se trabajó para rehacer el software utilizado para los cálculos. Al final se ha rediseñado el coche con el que Alonso espera convertirse en tricampeón.
Tras saberse este drástico movimiento estratégico tiene más sentido aquella publicación difundida en las redes sociales de la escuadra británica. "Primero, ver el camino. Luego, construirlo. Ladrillo a ladrillo. Cada paso del recorrido, siempre con intención. Hasta que todo encaja. Por diseño", proclamaban.
Al tener cifras más exactas, Newey ha conseguido que el monoplaza que van a poner en pista en breve sea más sólido y fiable que el pergeñado en el concepto inicial.
Honda no esconde sus miedos
Pero esta no es la única valla que ha tenido que saltar Aston Martin para pulir el AMR26. Koji Watanabe, presidente de HRC (Honda Racing Corporation), ha confesado que están teniendo que hacer frente a bastantes problemas. Recordemos que la marca del ala dorada se ha asociado con la estructura inglesa para suministrarles la unidad de potencia a partir del curso venidero.
Koji Watanabe, presidente de Honda.HRC"Todo es nuevo. El motor que necesitamos es muy compacto. Además, la batería ligera no es fácil de desarrollar y el motor pequeño tiene gran potencia. Todo es muy difícil, pero lo hacemos lo mejor que podemos. Estamos avanzando en el desarrollo evaluando gradualmente las mejoras de rendimiento derivadas de la integración de diversos componentes. Algunos tienen éxito, otros fallan inesperadamente: es una mezcla de resultados. Siendo sincero, no todo va bien, hay muchas áreas en las que estamos teniendo dificultades, pero no ha sucedido nada fatal que no podamos superar. En esta situación, nos estamos concentrando silenciosamente en mejorar el rendimiento y la fiabilidad", pormenoriza el dirigente de Honda, quien avanza que van a estar desarrollando el propulsor hasta el último minuto.
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