El ADUO es la gran esperanza del equipo de Silverstone de cara a dar un giro más a su unidad de potencia
- EUGENIO MUÑOZ
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Los datos del inicio de Fórmula 1 2026 de Aston Martin no pueden ser más desesperanzadores. Sólo han completado una carrera (con Fernando Alonso en Japón), su mejor clasificación no pasó del 17º puesto en la parrilla (de Australia, cita inaugural) y el déficit de potencia de su unidad de potencia, el mayor de sus problemas, sobrepasa los 100 CV de potencia según las estimaciones del paddock del Gran Circo. Nada hace indicar que se vaya a vivir una temporada positiva, aunque, por lo menos, ya conocen el momento de establecer sus primeros puntos de inflexión. Bajo unas siglas que se perciben como tabla de salvación: el ADUO.
Los mecánicos de Aston Martin durante el inicio del GP de Japón.LAPRESSEEl trabajo de Aston Martin será largo, complejo y probablemente lleve varias citas ("10 carreras", adelantaba Alonso). Todavía el primero e incógnita permanente hasta que se inicie el fin de semana del Gran Premio de Miami tiene que ver con el afianzamiento de la fiabilidad. Parece que las medidas correctoras de las vibraciones desde la columna de dirección hacen efecto y permitirán que el monoplaza esté, por lo menos, en condiciones de recorrer distancias de carrera. En cuanto al rendimiento, por su parte, ya sabe cuándo se empezará a tomar el toro por los cuernos para cambiar la dinámica del peor concepto de la parrilla. No es algo tan fácil, pero la nueva F1 abre la puerta a cambios.
Las 10 próximas carreras serán iguales
Fernando Alonso
El ADUO entra en acción
Los ajustes tienen que ver con el cacareado ADUO, las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora para los diferentes suministradores de unidad de potencia. Se trata de uno de los factores más repetidos de la nueva F1 y no vivirá cambios en su planteamiento. En Miami se tomarán los datos de los diferentes constructores y en Mónaco, inicio de la gira europea, se conocerá qué equipos y motores pueden recibir ese apoyo, según adelanta la edición italiana de Motorsport. No hay variaciones con la cancelación de Bahréin y Arabia Saudí; y se mantiene entre las dos paradas americanas y Mónaco. Aunque no impide que las fábricas se empleen a fondo para adelantar todo el trabajo posible.
Así las cosas, en Barcelona, una semana después de Mónaco, ya podrían plantearse los primeros cambios reales. Pero las estimaciones de percibir alguna variación significativa van más hacia la siguiente carrera del campeonato, en Austria. Y va quedando claro qué estructuras podrán optar a esos beneficios. Como es lógico, Honda podrá. Y podrían desarrollar la unidad de potencia que, de momento, no cumple ni en el ámbito eléctrico ni en el térmico. "Será cuando veremos cambios en el rendimiento", decía Shintaro Orihara, su portavoz.
Vista aérea del Aston Martin AMR26.RICARDO LARREINAHasta el ADUO no veremos cambios grandes en el rendimiento
Shintaro Orihara
Aston Martin tampoco parará de trabajar, paralelamente. Ya lo hace desde el propio parón. "No cambia nada, pues utilizaremos todas las horas disponibles en la fábrica. Intentaremos encontrar soluciones que no se verán en Miami, pero esperemos que sí en el largo plazo", confirmó Alonso. Son varios factores, desde el peso (por encima del mínimo), el efecto Newey en materia aerodinámica o sistemas internos que siguen afinándose en el primer curso de Aston como equipo oficial y no como un cliente de Mercedes.
Utilizaremos todas las horas disponibles de la fábrica en el parón
Fernando Alonso
Evidentemente, el cuadro de Silverstone no es el único que optará al ADUO. Mercedes, claro líder de la parrilla, no podrá optar, pero Ferrari estima que sí. La duda queda en RBPT, del que dicen ser más potente. Audi, la novedad de la parrilla junto a los japoneses de Honda, también podrá trabajar en su concepto. Todos ellos tendrán una duda en mente: ¿cambiarán las cosas? Se supone que las diferencias se reducirán, pero lo más alto del podio parece reservado a las flechas plateadasy sus diferentes clientes. Además de tener el mejor motor... algún truco se guardan o es lo que dicen desde los mentideros de la F1.
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