BMW, Ferrari, Tesla y varias marcas chinas eligen el camino para sus baterías, y no es el cobre

Dario Esposito, jefe de comunicaciones de Ferrari, da una pista clave que llevan usando desde el 296 GTB. El cobre está en estos momentos a un precio descomunal, cerca de duplicar lo que se pagaba por cada kilogramo de este material hace apenas tres años, lo que empuja a los fabricantes a buscar alternativas para el cableado de sus sistemas. Durante mucho tiempo se ha utilizado cobre en el cableado de sistemas eléctricos - no ya de coches, sino a nivel general en los dos siglos que llevamos utilizando baterías para alimentar a todo tipo de aparatos, ya sean electrodomésticos, aparatos tecnológicos, cualquier cosa. Ahora bien, en la industria del motor esto lleva ya unos años cambiando. El cobre ha sido un material muy utilizado gracias a su gran conductividad, además de no ser tan costoso como otros materiales utilizados para fines similares tanto en la aviación como incluso en coches de competición. Ahora bien, la industria en su conjunto está cambiando, y no solo la del motor: también hay más demanda de otros sectores, como el de las energías renovables y centros de datos, aquellos que alimentan el procesamiento de las IA. El cobre se ha disparado de precio en tiempos recientes, lo que afecta a los suministros. El cobre se convierte en un problema para sistemas eléctricos El cobre ha escaseado hasta el punto de haber pasado de costar unos 7.313 euros por tonelada, a casi duplicar su precio, llegando a 13.160 euros según la Bolsa de Metales de Londres. En estos momentos se sitúa en unos 11.663 euros por tonelada tras haber crecido de manera paulatina durante todo el año pasado - y se espera que vaya a más según la relación entre oferta y demanda de cara a años venideros. En comparación, el aluminio (el cual suele llevar cobre en su composición, junto a otros elementos como el magnesio o el zinc) se encuentra en unos 2.719 euros por tonelada. Además, utilizar cableado de aluminio es especialmente interesante ya que resulta un 20% más barato, lo cual tiene una vital importancia en todo tipo de coches - en deportivos para ahorrar peso y que sea más ágil y dinámico y en coches eléctricos o híbridos para tener menos masa que mover y, por tanto, tener un efecto positivo sobre la autonomía de las baterías. BMW y Ferrari utilizan aluminio desde hace varios años BMW, en sus Serie 1 de 2011, ya comenzó a utilizar aluminio en su cableado, que después se fue extendiendo a través de su gama de vehículos híbridos y eléctricos hasta llegar hasta nuestros días con los actuales Neue Klasse - y su tecnología eDrive. Ferrari también lo comenzó a hacer años atrás cuando nació el 296 con su sistema híbrido y también lo ha hecho con su nuevo Luce, el primer eléctrico y el primer Ferrari de 5 puertas de toda la historia. A la hora de hacer cableados, el aluminio es un 20% más ligero, además de ser más económico.«No estamos eligiendo el aluminio porque sea más barato, escogemos el material que tenga mejor rendimiento», afirma el mánager de comunicación corporativa de Ferrari Dario Esposito. Aún con las ventajas del cobre, el hecho de que Ferrari, ya no solo por el valor de sus coches, sino por ser el fabricante que más porcentaje de PIB dedica a investigación y desarrollo para mejorar su tecnología, opte por el aluminio, es muy significante. Las marcas chinas también han optado por este camino Otro que también ha comenzado a hacer este cambio para ahorrar costes de producción es Stellantis. Según los expertos de Nexans, el segundo fabricante de cableado más grande del mundo, el cobre se sigue utilizando al ser mejor que el aluminio para ciertas aplicaciones, pero si la diferencia de precio sigue subiendo todos se acabarán pasando al aluminio. De hecho, ya se ha visto el incremento en ventas de cableado de aluminio en este tiempo que se ha elevado el precio de la tonelada de cobre. En el caso de las marcas chinas, su propio gobierno les sugirió sutilmente cambiar de cobre a aluminio en marzo de 2025. AVATR, Xpeng y Xiaomi están entre los fabricantes que siguieron la consigna de su gobierno. Tesla es otro que ha seguido esta dirección - se espera que el aluminio tome un 2% de la demanda del cobre este año y, para 2030, esta cifra se triplique hasta el 6% según JPMorgan.