BMW pudo tener su propio Audi allroad, pero lo canceló por un motivo muy claro

El X-Road pudo tener el sello de BMW y todo lo necesario en un familiar todoterreno.AC Schnitzer En 1999, Audi estrenó su primer allroad y en unos meses estrenará la cuarta generación de un formato que no se volverá a repetir en el A5 Avant. Un juego al que BMW nunca quiso entrar, a pesar de que un conocido preparador le sirvió en bandeja al X-Road. El mundo del automóvil está repleto de secretos en todas las marcas. Con el tiempo, algunos acaban saliendo a la luz y otros quedan en los anales de la historia de la marca, bien porque no le interesa a nadie conocer algunos detalles o simplemente porque así se evitan descalificaciones o rumores. Hace un tiempo, Renault desclasificó viejos proyectos en el Talisman que, a pesar de tenerlo todo hecho, finalmente fueron descartados y casi interesan más ahora que en su momento. El mercado es muy traicionero, y lo que puede ser un auténtico bombazo, acaba en nada, con la consiguiente pérdida de dinero y recursos. Y de esas se cuentan a miles, como el caso de la marca de los cuatro aros con los crossover. En 1999, se presentaba el primer Audi allroad de la historia. El práctico familiar se transformaba más en un todoterreno que un simple crossover, como es ahora. ¿La diferencia? El de hace 27 años contó con una caja reductora, que no ha tenido ninguna otra generación, y eso que estamos cerca de estrenar el cuarto A6 allroad, ni tampoco ninguno de sus SUV. BMW nunca respondió a los allroad por un único motivo El mercado es tan caprichoso que este estilo crossover no funcionó en el A4 Allroad, y no repetirá en la nueva gama del A5 Avant, como tampoco lo hizo en los All-Terrain de Mercedes y la marca de la estrella tampoco ha reconocido que se equivocó. Un juego en el que BMW nunca decidió entrar. Ni al principio, ni nunca, siempre se han mantenido al margen y más que fieles a sus principios, a pesar de equivocarse. Ahora se ha sabido que BMW no se molestó en responder a la competencia de los cuatro aros por una razón plenamente convincente: acaban de crear la primera generación del X3, un modelo que triunfó en todo el mundo desde que se lanzó en 2003, no encontrándole sentido alguno a un familiar elevado. Los de Múnich prefirieron alimentar ante los clientes que el recién lanzado SUV era más un todoterreno ligero de la Serie 3 que hacer todo lo contrario, sin ningún tipo de beneficio y limitado en la conducción fuera del asfalto. Hacerlo desde cero les habría costado un pico que no estuvieron dispuestos a gastarse nunca, a pesar de que sí sabían que, de hacerlo, tenía que ser sobre el Serie 3 familiar para que no se les fuese mucho de precio y poder venderlo. El X-Road de AC Schnitzer, la respuesta al allroad que BMW que rechazó Esto demuestra que los estudios de viabilidad se hacen, pero de que de ellos a la realidad hay una distancia enorme, que no siempre se cubre. Y eso que dos años antes del lanzamiento del X3 ya tenían una propuesta encima de la mesa, completamente terminada. Si hubiesen querido, AC Schnitzer se lo tenía servido en bandeja. En 2011, el preparador alemán transformó al Serie 3 Touring de la época, un E46, en un todoterreno especial para los clientes que esperaban mucho más del práctico modelo. El X-Road sustituyó las aletas de serie, al igual que los paragolpes originales, por otros de nueva factura, instalando también un protector delantero para el motor y unos espejos retrovisores específicos. Las llantas de aleación eran de 17 pulgadas, y sí, en lugar de optar por algo tan normal en el preparador como es rebajar la altura de la suspensión, éste hizo todo lo contrario, subir la altura al suelo en 30 milímetros con unos nuevos muelles. La firma, que sólo fabricó 25 ejemplares, solamente tuvo puso una condición: las dos únicas versiones disponibles eran las de los 325xi y 330xi, ambas equipadas con el el seis cilindros en línea, con potencias máximas de 192 CV y 231 CV y, por supuesto, con tracción total. El que tenga uno, tiene una auténtica joya.