El fabricante busca reducir costes en I+D y gestión con bajas voluntarias hasta 2027 para proteger sus márgenes tras el desplome del mercado asiático, que afecta también a Volkswagen y Mercedes-Benz
Regala esta noticia Añádenos en Google Planta de BMW en Munich. (Copiloto)Madrid
29/07/2026 Actualizado a las 14:00h.BMW evalúa la puesta en marcha de un programa de ajuste que afectará a cerca de 8.000 empleados a nivel mundial. El objetivo central ... de la firma de Múnich es racionalizar su estructura organizativa para competir con mayores garantías frente al imparable empuje de los fabricantes chinos.
El programa dará comienzo el próximo mes de octubre y se prolongará progresivamente hasta el año 2027 a través de indemnizaciones por despido voluntario. La mayor parte de las bajas recaerán sobre las sedes germanas, donde BMW cerró el año 2025 con una plantilla de 87.436 personas, lo que representa más de la mitad de su fuerza laboral global, según ha publicado 'Bloomberg News'.
La propuesta de salidas voluntarias estará orientada principalmente al personal de investigación, desarrollo, planificación y funciones corporativas, acompañada de una racionalización de los puestos directivos en los próximos meses. Por el momento, los trabajadores de las plantas de producción quedan al margen de estos recortes.
Ventas en China y aranceles de Estados Unidos
La decisión de la marca bávara responde a una tormenta perfecta que salpica a todos los grandes constructores alemanes, con un menor volumen de ventas en China, y la amenaza de nuevos aranceles en Estados Unidos y elevados costes operativos en suelo europeo.
Nedeljkovic, quien asumió la dirección ejecutiva el pasado mes de mayo en sustitución de Oliver Zipse, se ha visto obligado a acelerar los recortes debido a la rebaja en las perspectivas de beneficio para el ejercicio 2026 y un flojo primer trimestre motivado por la menor rentabilidad en el mercado asiático. La multinacional presenta sus resultados del primer semestre en medio de un clima de cautela, tras acumular un desplome bursátil superior al 30% en los últimos seis meses.
Volkswagen y Mercedes-Benz también toma medidas
Este movimiento confirma la profunda reestructuración que vive la industria del motor germana, donde el Grupo Volkswagen ya se ha visto forzado a proyectar un recorte de hasta 100.000 empleos y el cierre de cuatro fábricas en Alemania de cara a 2030 para plantar cara a rivales en fuerte expansión.
La compañía entiende que su modelo de negocio actual de «desarrollar coches en Alemania, fabricarlos en Europa y exportarlos al resto del mundo» ya no funciona para todas las marcas y que para seguir teniendo éxito en estas condiciones «todo el grupo debe aumentar su competitividad». Ello requiere, a su juicio, una disciplina más estricta en materia de costes e inversiones. El pasado marzo, la compañía anunció que recortaría alrededor de 50.000 puestos de trabajo de aquí a 2030 en Alemania, con el objetivo último de lograr un ahorro neto anual de más de 6.000 millones de euros.
Mercedes-Benz, por su parte, ha pedido trabajar más «por el mismo salario». La dirección ha alertado de que el éxito de la compañía corre el riesgo de «quedar en nada» si los costes «excesivos» merman los beneficios, y ha instado a reducir el coste por hora de trabajo a través de mayor trabajo por el mismo salario. Además de las restricciones globales al libre comercio y del mercado chino, la dirección de la marca de la estrella señala que Alemania, como centro de actividad empresarial, ha perdido gran parte de su competitividad.
Mercedes-Benz lleva tiempo atravesando dificultades. En el primer trimestre de este año, el beneficio consolidado cayó un 17,2%. En 2025, el beneficio se había desplomado casi a la mitad, pasando de 10.400 millones de euros a 5 300 millones, tras una recesión en 2024. Los aranceles, los efectos adversos del tipo de cambio y la intensa competencia en China son algunos de los factores que lastran los resultados.
Penetración en Europa de las marcas chinas
Según el informe anual de la patronal europea de fabricantes de vehículos ACEA, los coches fabricados en China representaron el 7% de las ventas totales de turismos en la UE al cierre del ejercicio de 2025, y según sus últimas cifras, correspondientes a mayo de 2026, representan ya un 9,9% de cuota de mercado mensual en toda Europa, rozando ya la barrera psicológica del 10%.
Los vehículos eléctricos puros (BEV) ya representan el 20% de todas las matriculaciones acumuladas en Europa en lo que va de año, y es ahí donde firmas como BYD o Geely están rompiendo moldes. De hecho, BYD acaba de colarse por primera vez en el 'Top 10' de grupos automovilísticos europeos, superando en volumen mensual a marcas históricas como Ford.
Estos datos se corroboran en el estudio 'Impact of Chinese OEMs in Europe', publicado por la consultora KPMG, según el cual mientras que en el año 2023 las marcas chinas ostentaban apenas un 4% de la cuota de mercado total de coches nuevos en Europa, las proyecciones para 2030 estiman que esta participación escalará hasta aproximadamente el 10%. Si aislamos exclusivamente el segmento de los vehículos eléctricos de batería (BEV), el impacto es todavía más agresivo, proyectándose una cuota de mercado media del 13,8% para 2030, que en ciertos países europeos específicos podría fluctuar en un rango de entre el 10% y el 30%.
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