Bontu llega a Europa con eléctricos desde 9.500 euros y hasta el doble de autonomía que el Citroën Ami

El BT09 es un nuevo microcoche eléctrico que llega desde China, y menos de tres metros de largo.Bontu Bontu es otro fabricante chino más, pero este de microcoches eléctricos que ha homologado como cuadriciclos. La firma asiática ya ha anunciado el lanzamiento de sus modelos en el continente europeo, comenzando con tres modelos y por Italia. El Citroën Ami, y compañía, tienen un gran problema. Europa cerraba el curso pasado con una importante respuesta a la demanda de una serie de fabricantes dispuestos a cambiar la movilidad. La institución aprobaba una nueva categoría de vehículos, denominada M1e, que permite a las marcas poner a la venta unos modelos con unas características técnicas similares a las de los kei cars japoneses, pero con diferencias. La principal razón de ser de esta nueva categoría es que serán eléctricos, y que deben venderse a un precio asequible, aunque ya veremos a ver qué entienden las marcas por este concepto. Mientras esos «e-cars» empiezan a llegar, y aprovechando que la UE sigue enzarzada en el pulso arancelario con los chinos, Bontu ha encontrado el resquicio perfecto para entrar sin pagar ni un euro de más. El nuevo Bontu BT05 es un cuadriciclo eléctrico para cuatro y cargado de equipamiento. Bontu se estrena en Europa con tres eléctricos y sin aranceles Esta desconocida marca china, que pertenece a Shandong Bentu New Energy Vehicle Industry, fue fundada en marzo de 2020, y hace apenas un par de meses que presentó en Milán los tres microcoches eléctricos que venderá en el continente en los próximos meses gracias a una jugada tan sencilla como efectiva. La firma sabe que los aranceles que penalizan a BYD, MG y compañía se aplican a coches eléctricos convencionales, pero no a los cuadriciclos L6e y L7e, la categoría en la que ya milita el Citroën Ami. Bontu ha homologado ahí toda su gama, así que entra en el mercado europeo sin la carga arancelaria que lastra a sus compatriotas y con costes de homologación notablemente inferiores a los de un coche convencional. El fabricante ha diseñado una gama que cuenta con dos modelos de pasajeros y uno comercial. El BT09 es el modelo de acceso, mide 2,75 metros de largo y llega en dos versiones. Mientras que la L6e monta una batería de 7,68 kWh, dispone de una autonomía máxima de 130 kilómetros y puede alcanzar una velocidad punta de 45 km/h, la L7e aumenta la capacidad de la batería hasta los 10 kWh, la autonomía hace lo propio hasta los 150 kilómetros y puede alcanzar los 75 km/h de velocidad máxima. El interior de los nuevos Bontu no es tan espartano como el de otros cuadriciclos europeos. El Bontu BT09 hunde al Citroën Ami con sus +220 km de autonomía Esta versión, que dispone de cuatro plazas, sólo se puede conducir con el permiso B1. Una seria amenazada para modelos especiales como el Citroën AMI y el FIAT Topolino que rondan los 75 kilómetros de autonomía, ya que el BT09 promete el doble por un precio similar. El BTE05 es el tope de la gama, mide tres metros de largo, llega homologado como L7e y se ofrece con dos baterías. La más básica dispone de una capacidad energética de 13,9 kWh, con la que promete una autonomía máxima de 170 kilómetros, aunque se puede elegir también una de 18,1 kWh, con lo que la autonomía sube hasta los 222 kilómetros. Esta es una cifra más que importante para un cuadriciclo. Tanto, que casi se le podría calificar de una barbaridad pues, a pesar de alcanzar una potencia máxima de 30 kW (40 CV) y de disponer de una velocidad máxima de 90 km/h, esa autonomía deja muy atrás a otros rivales como el Opel Rocks-e o el Microlino. Por si fuera poco el argumento de la autonomía en la versión más potente, cuenta con un sistema de carga rápida, que necesita invertir 65 minutos para recuperar del 30 % al 80 %. El Bontu BTE03 es un comercial de tamaño nano, con una sola puerta en la cabina. Los Bontu se estrenan en Italia, desde 9.500 euros Bontu confía en que este BTE05 sea su modelo más vendido, y quizás por eso lo sitúa como una alternativa a un «grande» como el Ligier Myli, por lo que ha prestado una atención especial al equipamiento, que no es precisamente el mínimo esperable en esta categoría, sino que cuenta con los siguientes elementos: • ABS • Distribución electrónica de la fuerza de frenado • Airbag de conductor • Aire acondicionado • Cámara trasera • Sensores de aparcamiento • Pantalla táctil de 12 pulgadas • Pantalla táctil de 7 pulgadas La gama se completa con el BTE03, un pequeño modelo comercial de 3,56 metros de largo y 340 kilogramos de carga útil, pensada más para un reparto principalmente urbano, ya que la batería de 8,35 kWh apenas puede proporcionar una autonomía máxima de entre 80 y 100 kilómetros. Bontu, que se ha establecido en Italia y donde también cuenta con un almacén de recambios, ha anunciado su extensión a otros países europeos como Alemania o Portugal. Su desembarco en España todavía no ha sido confirmado pero puede hacerlo perfectamente, ya que nuestro país cuenta con un mercado de cuadriciclos activo. Los precios de venta tampoco se han definido, pero en Italia se habla que podrían arrancar desde 9.500 euros -y desde unos 11.000 euros en Alemania-. Mal asunto para los equivalentes de Stellantis, más caros y con la mitad de autonomía que los Bontu.