Tren de Cercanías Madrid del fabricante Stadler. Sandra Tobar.
Observatorio de la movilidad Brecha en la flota de trenes: el Gobierno renueva Cercanías Madrid mientras que los Alstom para Rodalies no lleganSe han puesto en funcionamiento dos unidades de Stadler en la línea C7.
Cataluña sigue sin fecha fija para recibir nuevos convoyes.
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Sandra Tobar Publicada 25 agosto 2026 03:04h Las clavesLas claves Generado con IA
La red de Cercanías de Madrid ya tiene en funcionamiento los primeros trenes Stadler de gran capacidad. Estos cinco convoyes de un pedido de 79 llegan justo cuando se han enviado a Valencia unidades de Civia antiguas y antes de que Rodalies haya iniciado su renovación.
Eso significa que Madrid adelanta a Cataluña en la necesaria modernización de flota de trenes, aunque lo hace por una cuestión de plazos y retrasos de fábrica.
A principios de año se esperaba que Cataluña recibiera sus primeros trenes de gran capacidad fabricados por Alstom coincidiendo con la creación de la empresa mixta entre Renfe y la Generalitat de Cataluña para gestionar Rodalies.
Adif, incapaz de bajar de las 1.000 averías diarias en la red de tren siete meses después del accidente de AdamuzEl pedido de 201 unidades sufrió problemas en la producción y el montaje en el centro del fabricante francés en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).
Al parecer, había piezas mal colocadas y fallos en las pruebas. También se detectaron problemas graves en los bogies que tenían que ver con su resistencia y durabilidad.
Así que la fecha de entrega se retrasó a junio. Pero tampoco llegaron ese mes. Y en agosto sigue sin haber rastro de ellos. Desde Renfe confirman a EL ESPAÑOL-Invertia que no han recibido ninguna unidad por parte de Alstom.
Si bien es cierto, ya salieron dos trenes de la fábrica que siguen en proceso de homologación a la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria desde el mes de mayo. Ahora sólo falta su autorización, tal y como avanzó este diario.
Óscar Puente, ministro de Transportes, en su visita a la fábrica de Alstom en enero de 2025 donde se fabrican los trenes de Rodalies. Europa Press
A la espera del visto bueno, Rodalies sigue sufriendo unos problemas en su servicio que hacen cada vez más necesaria la llegada de nuevos trenes.
El compromiso de Alstom es entregar un total de 16 trenes antes de que finalice 2026. Después, llegará el resto con una capacidad de producción de entre tres y cuatro trenes al mes.
Trenes de Madrid
Mientras tanto, Madrid ya disfruta de los primeros trenes de Stadler, tal y como se hace eco el ministro de Transportes, Óscar Puente, en redes sociales. Se trata de dos unidades, una T100 y otra T200, que ya circulan por la línea C-7 y próximamente se incorporarán a otras líneas de la red.
Estas son las primeras unidades que forman parte de un pedido de 79 convoyes que Renfe contrató con el fabricante por 1.306 millones de euros.
Hoy han comenzado a prestar servicio. Trenes Stadler de gran capacidad para el núcleo de cercanías que más viajeros mueve en España. https://t.co/uP6OcoUfOkpic.twitter.com/RmvG6Z3PYr
— Óscar Puente (@oscar_puente_) August 24, 2026
Son las de mayor capacidad de la flota de la compañía: hasta 912 plazas en el caso de los T100 (de 100 metros) y 1.884 en los modelos T200 (de 200 metros).
Hablamos de trenes de gran capacidad, que combinan coches de uno y dos pisos y que se adaptan a los cambios de ocupación.
Así, los T100 permiten su evolución a T120, de cinco coches, y serán mixtos con dos coches de piso bajo y otros dos centrales de dos pisos. Por su parte, los T200 serán adaptables a tipo T240, de 10 coches, o reducirse a 160 metros.
En concreto, los T200 son los más grandes de la flota de Renfe en composición única, al poder disponer de cuatro coches de piso bajo y cuatro coches de dos pisos.
Tren de Cercanías Madrid de la serie 453 de Stadler. Sandra Tobar.
Una vez recibidas las primeras cinco unidades antes de finalizar el verano, se seguirán recibiendo trenes todos los meses hasta completar nueve T100 y ocho de T200 a lo largo de 2026.
Esta operación se enmarca en el plan de renovación de flota de Renfe, que prevé una inversión de unos 3.500 millones de euros para la adquisición de nuevo material rodante para todo el territorio nacional.
Valencia
Junto al contrato con Alstom y Stadler, Renfe cerró otro gran pedido con CAF para la compra de 70 trenes por 520 millones de euros.
De ellos, 61 son trenes de ancho ibérico (15 básicos y 46 ampliados) y nueve trenes ampliados de ancho internacional UIC.
Los trenes CAF de la serie 480 alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h y tienen capacidad para transportar hasta 264 pasajeros.
Actualmente, están pasando la última fase del proceso de fabricación y certificación en el circuito VUZ Test Centre Velim (República Checa).
Como dijimos, esta tarde han entrado en servicio. https://t.co/jOK7AcCmCBpic.twitter.com/QCteE6egj8
— Óscar Puente (@oscar_puente_) August 18, 2026
Se estima que las primeras unidades comiencen a incorporarse a lo largo de 2027 en la red valenciana para cubrir servicios del Corredor Mediterráneo.
Una red valenciana que protagonizó hace unos días una “modernización” polémica. Transportes envió trenes Civia para cubrir el servicio de Cercanías en la región.
Hablamos de 41 unidades Civia de la serie 465 que no son de nueva fabricación, sino que comenzaron a operar entre 2003 y 2012 en Madrid.
No obstante, Óscar Puente lo presentó como una “modernización” que ha resultado levantar un gran escándalo en Valencia.