BYD presenta en junio su rival del Toyota Yaris y ya asume el reto: "Si no tenemos el coche correcto, perdemos"

BYD, MG, Hongqi y Lepas preparan modelos chinos, pero claramente orientados hacia gustos de los europeos. Stella Li, la número 2 a nivel global del gigante chino así como máxima responsable para Europa, adelanta algunas de las claves de su siguiente lanzamiento, un coche pensado exclusivamente para el mercado europeo de manera similar al Yaris original. Como ya adelantamos meses atrás, BYD tiene previsto lanzar un nuevo modelo compacto con sistema híbrido enchufable en el mercado europeo. Ese modelo se llamará BYD Dolphin G y se lanzará oficialmente el próximo mes de junio, siendo un coche bastante especial y clave para la firma china en sus intenciones de asentarse en Europa. El coche es especial por varios motivos, siendo uno de ellos el mero hecho de que BYD sale de la zona de confort. El terreno de los compactos, como el Toyota Yaris y muchísimos coches europeos populares (SEAT Ibiza, Dacia Sandero, Renault Clio, Peugeot 208, Volkswagen Polo, etc) es uno que no es muy popular en China, donde saltan de urbanos asequibles a sedán (en este caso, predominantemente de gasolina) y SUV, habitualmente de unos 3 metros de batalla. El BYD Dolphin G que mostrarán en junio se colocará en la gama por encima del popular Dolphin Surf. BYD Dolphin G, clave para la marca en Europa El caso de BYD no es único, pues de hecho varios de sus compatriotas presentaron modelos en el Salón de Beijing (Auto China 2026) pensados para exportarlos al extranjero, en lugar de para su mercado local. Y es que la saturación del mercado chino no cesa, con cientos de fabricantes estando dispuestos a vender coches con mucha tecnología a precios brutalmente bajos, sacrificando margen de beneficio (sabiendo que están ‘cubiertos’ por los subsidios de su gobierno, de modo que si juegan a empatar económicamente es un buen resultado para ellos). En cambio, en Europa pueden encontrar mucho más margen de beneficio, pudiendo ofrecer el doble de precio (dicho sea, incorporando lo necesario para recibir la homologación europea pertinente a normas de seguridad, lo que suele incidir en el precio directamente) y aún así estar por debajo de lo que ofrecen sus rivales con ofertas similares. Modelos chinos pensados para Europa Ya no es solo el hecho de que China supere a Estados Unidos o que su volumen de matriculaciones duplique las cifras de toda Europa. Debido a sus necesidades de crecimiento, ya en 2024 superaron a Japón como primer país exportador de coches en todo el mundo, una cifra que no parece que vaya a bajar por el momento. Por debajo del Lepas L4 que veremos pronto en España se situará un L2 compacto.En Beijing, Hongqi desveló un SUV compacto que se venderá en 80 países diferentes de todo el mundo, pero ese SUV tiene claramente un objetivo concreto: los gustos de los clientes europeos. «Es la razón por la que este coche existe», llegó a explicar a Reuters el jefe de diseño de la firma china, Giles Taylor. Lepas también va a traer un Lepas L2 compacto, así como MG planea un MG2 que se sitúe por debajo del MG3 y el MG4 Urban en la gama. Stella Li, vicepresidenta de BYD, lo resume en una frase «Si no tenemos el coche correcto, perdemos»Stella Li, vicepresidenta de BYD.El analista de Gartner Pedro Pacheco compara este BYD Dolphin G con el Toyota Yaris - dado que este coche se pensó originalmente, en su primera generación de 1999, como un coche para compradores europeos. Aunque en Japón también se comercializó como Vitz, aquí se convirtió en un éxito inmediato, un coche muy popular que combina practicidad, fiabilidad y, adoptando rápidamente una mecánica híbrida, unos consumos muy eficientes para entornos urbanos. El Nissan Dongfeng N7 en China se puede configurar con interior en rosa malva. El cliente chino es muy particular comparado con otros Otro motivo por el cual los chinos necesitan coches europeos es… el propio cliente chino. El consumidor promedio es bastante más joven que en Europa o en Estados Unidos, donde en ambos casos ha ido envejeciendo a medida que los precios han subido por encima de los salarios y junto con el IPC y, en general, el nivel de vida. En el caso de sus modelos SUV, conforman 2,3 millones de unidades del total de 2,8 millones de unidades que se vendieron en todo el mundo en 2025. Por tanto, si quieren crecer en mercados distintos al suyo, deberán diversificar su gama de modelos pensando en las tendencias de otros mercados de cara a años venideros. Gustos chinos que igual no terminan de encajar en otros lares Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de Nissan, explica un ejemplo: el Nissan N7 - el mismo apunta a venderse en Tailandia recuperando el nombre de Nissan Primera - tiene una opción de interior rosa malva, un gusto que funciona en China pero posiblemente no sería tan bien recibido en el resto del mundo.