BYD y Xpeng arrasan en Europa, pero sus concesionarios acumulan hasta 100.000 euros pendientes de cobro

Los concesionarios alemanes de BYD entregan coches, pero no cobran. La otra cara de la moneda.BYD International Car Dealership Directory Concesionarios alemanes de Xpeng y BYD denuncian retrasos de hasta seis meses en el cobro de pagos pactados, con deudas de seis cifras acumuladas. Las dos marcas chinas reconocen el problema y lo atribuyen al crecimiento, pero esto es sólo la punta de un iceberg. El crecimiento de las marcas chinas en Europa parece imparable sobre el papel, pero empieza a mostrar grietas en la trastienda. De puertas para afuera, todo es perfecto, a pesar de que algunas de estas marcas asiáticas tienen unos servicios de postventa que dejan mucho que desear. La inmovilización de unidades sin plazos de entrega es una de las situaciones que corren por todo el continente, pero hay otros problemas internos que no salen a la luz tan fácilmente. Sólo lo hacen cuando los concesionarios ven colmado su nivel de paciencia, y ya está ocurriendo. Varios distribuidores de Xpeng y BYD en Alemania, que están denunciando retrasos de meses en el cobro de cantidades pactadas contractualmente con los fabricantes. Xpeng produce coches eléctricos en Austria, en las instalaciones de Magna. El crecimiento de las marcas chinas que no beneficia a todos por igual Un problema que, según fuentes del sector citadas, ya se traduce en deudas pendientes de seis cifras por punto de venta. Los datos de matriculaciones no dejan lugar a dudas sobre el impulso de las marcas chinas en Europa: en Reino Unido su cuota conjunta ya supera el 15 %, y en Alemania firmas como BYD, MG, Leapmotor o Xpeng están registrando crecimientos notables. Tanto BYD como Xpeng ya han matriculado a mitad de año más vehículos que en todo 2025. Sobre el papel, una buena noticia para toda la red comercial. En la práctica, sin embargo, ese ritmo de expansión está generando fricciones serias con los socios que venden esos coches en los concesionarios. Facturas atascadas hasta nueve meses El caso de Xpeng es el más documentado. Un concesionario alemán de la marca explica que, en ocasiones, tiene que esperar más de seis meses para cobrar conceptos ya acordados por contrato, como subvenciones de arrendamiento o bonificaciones trimestrales. Según la documentación contable interna a la que ha tenido acceso un importante medio alemán, esto se ha traducido en cuentas por cobrar de varios cientos de miles de euros acumuladas en cada concesionario. Otros socios de la marca confirman experiencias similares, y uno de ellos llega a sospechar que el fabricante está retrasando los pagos deliberadamente para preservar su propia liquidez. Xpeng sí ha admitido los retrasos, pero descarta que exista una intención deliberada de perjudicar a sus concesionarios. La compañía atribuye el problema al fuerte crecimiento de matriculaciones en Alemania, que ha disparado la carga administrativa y alargado los tiempos de tramitación de cada expediente. Como respuesta, asegura haber reforzado la plantilla de su oficina comercial en Múnich y simplificado procesos internos para agilizar los pagos. Este mismo patrón ya se había detectado en China: el año pasado, el gobierno chino tuvo que obligar por ley a la industria del automóvil a pagar a sus proveedores en un plazo máximo de 60 días, y los proveedores de Xpeng se encontraban entre los que más tiempo esperaban para cobrar. Un concesionario alemán apunta directamente a esa conexión, sugiriendo que la matriz podría estar aplicando en Europa la misma lógica de aplazar pagos para mantener liquidez. BYD no confirma los retrasos pero está bajo la misma sospecha La situación en BYD no es muy distinta, según los propios concesionarios. Andreas Knipp, presidente de la asociación de socios de BYD en Alemania, asegura que la disciplina de pago de la marca china no es comparable a la de otros fabricantes, y cifra en no menos de 100.000 euros los importes pendientes habituales. Incluso facturas de importe reducido, de solo cuatro cifras, deben superar hasta nueve pasos de aprobación, algunos de los cuales se gestionan directamente en China, lo que dilata los plazos incluso con socios de largo recorrido comercial. BYD no ha confirmado retrasos específicos, aunque sí reconoce que está revisando sus procesos. La asociación de concesionarios señala una mejora reciente, con pagos más frecuentes y trámites de aprobación simplificados en origen. Lars Bialkowski, director general de BYD en Alemania, ha insistido en la importancia de contar con procesos administrativos y financieros eficientes, sin llegar a admitir el problema de fondo. Un riesgo para la propia expansión El fondo del asunto va más allá de la incomodidad puntual de unos concesionarios. Para crecer en Europa, tanto Xpeng como BYD necesitan una red comercial sólida, y esa red depende de socios dispuestos a invertir en nuevas instalaciones, personal y vehículos de exposición. Si esos concesionarios sienten que están «pre-financiando» el crecimiento del fabricante con su propia caja, la disposición a seguir invirtiendo se resiente, pudiendo romperse la cooperación. El episodio retrata la tensión en la ofensiva china en Europa: vender coches rápido es solo la mitad de la ecuación. Construir una red de distribución fiable y con procesos financieros maduros lleva más tiempo, y si los fabricantes no lo resuelven, el propio boom de matriculaciones podría acabar frenándose por la puerta de atrás, la de los concesionarios que sostienen esas ventas sobre el terreno.