Gran parte del comercio mundial depende de una flota de cargueros, petroleros, metaneros y otros navíos a los que la guerra soprendió en el Golfo Pérsico
Óscar Beltrán de Otálora y Josemi Benítez (Gráficos)
Miércoles, 4 de marzo 2026, 01:10
Alrededor de una quinta parte del consumo mundial de petróleo pasa por el estrecho de Ormuz, una ruta comercial que conecta a los productores de petróleo de Medio Oriente con el resto del mundo.
Esta vía marítima clave para el comercio global está cerrada y miles de barcos se encuentran atrapados. Los barcos norteamericanos que están más cerca del Estrecho de Ormuz y que han lanzado misiles Tomahawk contra Irán. Son los que garantizan la navegación en el Estrecho.
El 20% del petróleo mundial (20 millones de barriles al día), el 35% del petróleo mundial comercializado por mar y 20% de gas natural licuado pasan por el estrecho.
Las fotografías, captadas el lunes por Planet Labs PBC, evidencian una enorme columna de humo saliendo del portadrones iraní IRINS Makran en el puerto militar de Bandar Abbas, en el sur de Irán,
AUX STEP FOR JS
Las decisiones del 'Joint War Comittee'
Entre los barcos atrapados en Ormuz, por ejemplo, hay 700 portacontenedores de gran tamaño, lo que supone el 10% de la flota mundial de ese tipo de cargueros. También hay metaneros mastodónticos y superpetroleros. El 9% del total de navíos de este tipo está atrapado frente a las costas de Irán.
Este tapón gigante al comercio mundial tiene que ver con un organismo bautizado como 'Joint War Comittee', un foro formado por aseguradoras que establece cuáles son las 'listed áreas', las zonas del mundo en las que la navegación se considera de alto riesgo por los escenarios de guerra. Desde el sábado, Ormuz está en una 'listed área', lo que significa que las primas de seguros, ya de por si millonarias, se multiplican. O directamente, se retiran los seguros para los barcos. «Ninguna compañía naviera va a navegar sin tener el barco, la tripulación y la carga aseguradas», asegura Pablo Asla. «Por eso todos los navíos que están dentro del estrecho se han dirigido a un puerto más o menos seguro para esperar allí a ver cuál es el rumbo de la guerra y que decide el 'Joint War Comitte», agrega.
Las consecuencias de este amarre forzado ya están afectado al comercio global y al precio de la energía. El precio del gas aumentó ayer un 20%, tras haber subido un 40% el lunes. El precio del barril Brent también está encareciendose y ha llegado a los 83 dólares, una cifra que no se conocía desde el 2024. La tendencia muestra un escenario pesimista, puesto que el hecho de que los barcos permanezcan anclados hace que se eleve el valor de las materias primas y que unos navíos claves para el comercio mundial hayan echado anclas frente a la orillas iraníes. Estos datos evidencian cuál es una de las armas más poderosas del arsenal de Teherán: su capacidad de bloquear el Estrecho de Ormuz y de paso hacer que se tambalee la economía mundial es una palanca que ha empleado en los distintos enfrentamientos bélicos que se han producido en la región desde el siglo pasado.
Cientos de barcos echaron el ancla dentro del Estrecho al iniciarse la guerra ante la amenaza de irse a pique por un misil.
Gran parte de los navíos buscaron refugio en los países del Golfo Pérsico, frente a las costas de Irán.
AUX STEP FOR JS
Despliegue americano de barcos
Cualquier decisión que se tome dependerá de la situación militar. El Centcom -el Estado Mayor del Ejército norteamericano- ha asegurado en las últimas horas que el Estrecho está abierto y es seguro. Esa es su respuesta al anuncio del régimen de Teherán de que ese paso marítimo está cerrado y que «cualquier barco que navegue por sus aguas será incendiado». La afirmación del Gobierno norteamericano está respaldada por algunos hechos. En el puerto iraní de Banda Abbas, situado junto a la isla de Ormuz que da nombre al estrecho, la aviación y los misiles estadounidenses han destruido las instalaciones militares e incluso una embarcaciones portadrones de la Armada persa.
También, la declaración de los jefes militares norteamericanos está respaldada por un hecho determinante. En las aguas de Omán, al sur de Ormuz, se encuentra desplegada uno de los grupos de combate norteamericanos más poderosos, encabezado por el portaviones 'Abraham Lincoln'. El nivel de seguridad que pueden ofrecer, no obstante, pudo verse ensombrecido por un incidente sin aclarar que tuvo lugar el domingo, cuando un petrolero de la denominada 'flota fantasma' rusa, el 'Skylight', fue atacado por un dron marítimo de procedencia desconocida. Pero la historia demuestra que la conflictividad de esos países se extiende a sus aguas costeras.
ESTRECHO
DE ORMUZ
A
C
B
©
OpenStreetMap
Los barcos norteamericanos que están más cerca del Estrecho de Ormuz y que han lanzado misiles Tomahawk contra Irán. Son los que garantizan la navegación en el Estrecho.
Golfo de Omán
A
USS McFaul (DDG‑74)
USS Mitscher (DDG‑57)
Destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke (Flight IIA)
Mar Arábigo y proximidades de Omán
B
Portaviones
USS Abraham Lincoln (CVN‑72)
USS Frank E. Petersen Jr. (DDG‑110)
USS Spruance (DDG‑111)
USS Pinckney (DDG‑91)
C
Mar Rojo y Golfo de Adén
Destructores
USS Michael Murphy
USS Delbert D. Black (DDG‑119)
USS John Finn (DDG‑113)
SIRIA
IRÁN
IRAK
KUWAIT
ESTRECHO
DE ORMUZ
A
CATAR
GOLFO
DE OMÁN
ARABIA SAUDÍ
EAU
MAR ARÁBIGO
MAR ROJO
C
OMÁN
OMÁN
YEMEN
B
GOLFO DE ADÉN
©
OpenStreetMap
contributors
Los barcos norteamericanos que están más cerca del Estrecho de Ormuz y que han lanzado misiles Tomahawk contra Irán. Son los que garantizan la navegación en el Estrecho.
Golfo de Omán
A
USS McFaul (DDG‑74)
USS Mitscher (DDG‑57)
Destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke (Flight IIA)
Mar Arábigo y proximidades de Omán
B
Portaviones
USS Abraham Lincoln (CVN‑72)
USS Frank E. Petersen Jr. (DDG‑110)
USS Spruance (DDG‑111)
USS Pinckney (DDG‑91)
C
Mar Rojo y Golfo de Adén
Destructores
USS Michael Murphy
USS Delbert D. Black (DDG‑119)
USS John Finn (DDG‑113)
SIRIA
Los barcos norteamericanos que están más cerca del Estrecho de Ormuz y que han lanzado misiles Tomahawk contra Irán. Son los que garantizan la navegación en el Estrecho.
IRÁN
IRAK
KUWAIT
ESTRECHO
DE ORMUZ
BARÉIN
A
CATAR
GOLFO
DE OMÁN
ARABIA SAUDÍ
EAU
MAR ROJO
MAR ARÁBIGO
C
OMÁN
OMÁN
YEMEN
B
GOLFO DE ADÉN
ESTRECHO DE BAB AL MANDEB
Destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke (Flight IIA)
500 km
©
OpenStreetMap
contributors
Golfo de Omán
A
USS Mitscher (DDG‑57)
USS McFaul (DDG‑74)
Mar Arábigo y proximidades de Omán
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Portaviones
USS Abraham Lincoln (CVN‑72)
USS Frank E. Petersen Jr. (DDG‑110)
USS Spruance (DDG‑111)
USS Pinckney (DDG‑91)
C
Mar Rojo y Golfo de Adén
Destructores
USS Michael Murphy
USS Delbert D. Black (DDG‑119)
USS John Finn (DDG‑113)
Golfo de Omán
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Los barcos norteamericanos que están más cerca del Estrecho de Ormuz y que han lanzado misiles Tomahawk contra Irán. Son los que garantizan la navegación en el Estrecho.
SIRIA
USS Mitscher (DDG‑57)
USS McFaul (DDG‑74)
IRÁN
IRAK
KUWAIT
ESTRECHO
DE ORMUZ
BARÉIN
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CATAR
GOLFO
DE OMÁN
ARABIA SAUDÍ
EAU
MAR ROJO
MAR ARÁBIGO
Destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke (Flight IIA)
C
OMÁN
OMÁN
YEMEN
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GOLFO DE ADÉN
ESTRECHO DE BAB AL MANDEB
500 km
©
OpenStreetMap
contributors
C
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Mar Rojo y Golfo de Adén
Mar Arábigo y proximidades de Omán
Portaviones
USS Abraham Lincoln (CVN‑72)
Destructores
USS Michael Murphy
USS Frank E. Petersen Jr. (DDG‑110)
USS Spruance (DDG‑111)
USS Delbert D. Black (DDG‑119)
USS Pinckney (DDG‑91)
USS John Finn (DDG‑113)
«En los 90, Irán siempre ha basado sus ataques en una flota de patrulleras que se encargaba de controlar el tráfico marítimo por sus aguas. Una de las primeras cosas que te enseñaban los veteranos era que los iraníes utilizaban el Canal 16 de la radio, reservado para las peticiones de auxilio, para dirigirse a los barcos y pedirles que se detuvieran. El consejo que nos daban, y que cumplíamos a rajatabla, era que jamás, jamás, había que hacer caso y detenerse si el llamamiento era de la marina iraní y por lo tanto no implicaba ningún tipo de rescate. Lo único que querían era abordarnos para hacer valer su soberanía y para ello no les importaba utilizar una frecuencia reservada para barcos que necesitan ayuda», recuerda Asla.
El marino, en este sentido, se puede poner sin problemas en la piel de los capitanes que ahora esperan en los puertos de Rass Lafan, en Catar, o Khark Island, en Irán, a que el estrecho se pueda reabrir con seguridad y sea posible navegar de nuevo. «Hay que hacerse una idea de lo que significa viajar en un petrolero de 200 metros de eslora, que es perfectamente localizable para el radar, a una velocidad de 22 nudos (unos 40 kilómetros por hora). Eres el blanco más fácil de todo el golfo», afirma.
Piratas y milagros
Esos capitanes cuenta con pocos recursos para evitar ser alcanzado por un misil. «El nuevo escenario no tiene nada que ver, por ejemplo con la piratería, en la que los puentes estaban protegidos con concertina y se embarcada a guardas armados para evitar asalto«, rememora Pablo Asla. En uno de sus viajes al Golfo, un barco que zarpó un día antes que el suyo recibió el impacto de un misil lanzado por la aviación iraquí. »Fue un milagro que no falleciera la tripulación. Como era domingo, el capitán había permitido descansar a todo el mundo y en el puente solo había una persona. En otro momento, se habría cometido una matanza«, agrega. Eso es lo que quieren evitar ahora los responsables de los barcos que esperan en Ormuz: que su vida no dependa de un milagro.
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