Asegura que los de Bahréin no fue nada en cuanto a a la gestión de las baterías y la recarga, como lo que se puede ver este fin de semana
Carlos Sainz, entrando en Albert Park junto a su nuevo fisio, el español Borja Presol.LAPRESSE- MARCO CANSECO
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Carlos Sainz llega a un escenario en el que en 2024 protagonizó una de las mayores hazañas de la historia de la F1. Tras ser operado de apendicitis, sólo 10 días antes de viajar, el madrileño ganó la batalla Red Bull y Max Verstappen para conseguir la victoria en Albert Park. En su debut con Williams, en 2025, la experiencia no fue positiva y este año quiere empezar de la mejor manera en el inicio de la nueva era de la F1, con tantos cambios y tan masivos.
En su primera comparecencia ante la prensa, Sainz manda un aviso. Por lo que ha visto en el simulador. al preparar esta cita, "Melbourne puede ser un gran cambio", y lo califica como "extremo en todos los sentidos". La razón es que en Albert Park apenas hay una gran frenada, la de la chicane anterior a la recta de meta y eso penaliza poder rellenar las baterías de energía eléctrica, por lo que insinúa que lo visto en Bahréin podría no valer para nada este fin de semana.
"Es muy diferente. Bahréin no fue un gran desafío (en términos de gestión), o fue un cambio bastante grande, pero aún dentro de unos límites razonables. Creo que el trabajo en el simulador que hice antes de Melbourne parecía bastante extremo y, por todo lo que estoy viendo hasta ahora en Melbourne en la preparación, parece que va a ser un fin de semana muy diferente, muy interesante,. Creo que será un gran aprendizaje para todos", lanza como aviso previo. "Va a ser una primera prueba increíblemente difícil para este nuevo reglamento, dado el trazado del circuito", apostilla.
Carlos no cree tanto que los aficionados no entiendan por la TV lo que esté sucediendo, sino que la FIA y la F1 estén abiertos a cambios si son necesarios. "Intentar predecir cómo será en televisión incluso antes de que suceda, creo que no vale la pena. Creo que simplemente se trata de, a ver, las reglas que hayamos establecido para este año, pongámoslas en práctica y luego evaluémoslas, y si hay que hacer cambios, eso es lo único que le he dicho a Stefano y a la FIA, que debemos tener la mente abierta", reiteraba en Melbourne este jueves.
Carlos hablaba de "las dos o tres primeras carreras, porque China será diferente y Japón también lo será... Hay que ver dos o tres ejemplos y luego, si claramente hay algo que no encaja, algo que está mal, espero que podamos cambiarlo".
Extremo, en todos los sentidos
Al pedirle algo más de información, Carlos prefería no entrar en detalles: "En todos los sentidos es muy extremo, no voy a especificar".
El modo adelantamiento también sufrirá un examen, pues el nuevo botón 'Boost' (entrega) sólo aporta una décima, en opinión de Esteban Ocon y eso puede que no sea suficiente. Y Carlos pide que se pueda cambiar: "Ahí es donde también debemos ser flexibles. Por ejemplo, si el modo adelantamiento solo te da una o dos décimas, y el DRS (ala móvil anterior) solía darte siete u ocho, entonces debes ser flexible y corregirlo. Eso es exactamente lo que quería decir", aclaraba.
En cuanto a las salidas y a algunos comentarios de diferencia masivas de velocidad entre unos coches y otros, Sainz no está tan preocupado. "Creo que ha sido un tema de conversación importante, pero creo que lo único que veremos es una mayor diferencia de rendimiento en las salidas, aunque creo que todos saldremos bien. Será cuestión de ver quién mejor o peor. Antes, a finales del año pasado, casi no había diferencia en los compuestos, al salir, todos estábamos a tres o cinco metros del mejor piloto. Creo que este año habrá más diferencias y, en todo caso, a mí me parece bien", subrayaba.
Un pilotaje "contraintuitivo"
Carlos prefiere no hablar de caos y de un pilotaje abrumador para los protagonistas, por los nuevos parámetros que hay que controlar, pero sí habla de sensaciones contrapuestas.
"Requiere bastante espacio mental y tiempo para pensar, porque se trata mucho más de encontrar compromisos y equilibrio. A veces, ir más rápido en una curva no significa que tengas un tiempo de vuelta más rápido, lo cual, en mi opinión, es muy contraintuitivo para un piloto de carreras, porque depende de cuánta energía hayas gastado o acumulado justo antes o durante la curva. No es fácil y hay que pensarlo dos veces antes de intentar ir más rápido en una curva y también hay que entender cómo", explica.
Sobre si esos detalles, sacrificar una curva para ganar tiempo en el total de la vuelta, satisface a los pilotos, Sainz se reserva la opinión. "No lo sé, creo que es demasiado pronto para juzgar y creo que ser adaptable y un piloto completo siempre ayudará con este nuevo reglamento. Pero quizás el clásico piloto talentoso, que va igual de rápido y asume tantos riesgos, no se vea tan recompensado, así que, no lo sé... Necesito algunas carreras para evaluarlo", reiteraba.
Sobre la capacidad del piloto para poder entrenar todas estas novedades, Carlos cree que sí es posible. "Por eso tenemos simuladores y simulaciones para intentar entender cuál es la forma más rápida de recorrer el circuito".
Pero le preguntaban luego si es posible entrenar el cerebro para hacer varias tareas a la vez como se requiera ahora: "Creo que existen técnicas de entrenamiento, creo que se han usado antes en ejércitos o al enviar gente al espacio para entrenarla y que tenga más capacidad mental. Creo que, si acaso, esa es una de mis fortalezas como piloto, nunca he profundizado mucho en el entrenamiento porque siempre he pensado que la gente tiene puntos fuertes y débiles. Siempre he sentido que es uno de mis puntos fuertes, así que quizá no he tenido que trabajarlo tanto", aseguraba sobre lo que les viene este año.
Carlos se imagina la primera calificación del año y no piensa que vaya a ser menos exigente. "Será al límite, pero de una forma diferente. Vamos a encontrar los límites del coche y de lo que tenemos que hacer. Simplemente es diferente a lo que quizás era el límite del año pasado, la forma de lograr esa vuelta perfecta es ejecutarla tú mismo y estaremos bajo la misma presión para lograrla. Simplemente habrá que hacer diferentes concesiones y la clave está en cómo adaptarse a ellas, creo", decía con alguna duda hasta que llegue.
Sobre la situación en Oriente Medio, Sainz confía en lo que estime necesario la organización en cuanto a la disputa o no de los GP de Bahréin y Arabia, que llegan dentro de un mes. "Sinceramente, creo que la F1 y la FIA están mucho mejor informadas sobre lo que ocurre con sus contactos en Oriente Medio y en el mundo que lo que 22 pilotos puedan saber o hacer. Así que creo que estamos a merced de lo que decida la alta dirección del deporte y estoy bastante seguro de que tomarán la decisión correcta cuando llegue el momento. Pero estando tan lejos aún de esa carrera, no creo que valga la pena malgastar demasiada energía pensando en lo que va a pasar", cerraba Sainz.
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