Chery fabricará OMODA y JAECOO en la fábrica de EBRO desde finales de 2026

Vista aérea de la Zona Franca de Barcelona, donde se ubica la fábrica de EBRO. Shawn Xu, Vicepresidente de Chery, OMODA y JAECOO a nivel internacional, lo ha confirmado a Motor.es en el Salón del Automóvil de Pekín. La producción de estos modelos arrancará en la planta de la Zona Franca de Barcelona, la misma en la que ya se ensamblan los EBRO. Es la tercera marca china en confirmar fabricación en España en menos de un mes. España se está consolidando como el principal destino de inversión china en Europa, y la confirmación llega ahora de una de las más activas del continente. El directivo ha confirmado a nuestro compañero Óscar Magro, presente en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, que la producción de estos modelos en España arrancará a finales de 2026. La planta elegida es la fábrica de EBRO en la Zona Franca de Barcelona, la misma en la que ya se ensamblan los SUV de la marca española. Chery ya había confirmado anteriormente que fabricaría en Barcelona, pero hasta ahora no había puesto fecha. El anuncio de Shawn Xu en Pekín cierra ese capítulo y abre el del calendario industrial concreto. Tres marcas chinas confirman producción en España en menos de un mes La noticia de Chery se suma a un patrón que ya empieza a ser una tendencia. En las últimas semanas, dos de las marcas chinas más vendidas en Europa han confirmado movimientos industriales en España. MG, la marca china con más volumen en el continente con más de 307.000 unidades vendidas en 2025, habría elegido España frente a Hungría para instalar su primera fábrica europea de coches eléctricos, según fuentes consultadas por Bloomberg. Hongqi, la marca china de lujo, confirmó que fabricará sus modelos en Zaragoza. Y ahora Chery, con OMODA y JAECOO, confirma producción en Barcelona aprovechando el ecosistema industrial de EBRO. Tres movimientos en pocas semanas dibujan una tendencia clara. Son la consecuencia directa de los aranceles europeos sobre los vehículos chinos, que han hecho económicamente más rentable producir localmente que importar. España ofrece lo que esas marcas necesitan: ecosistema industrial maduro, mano de obra cualificada, ayudas a la inversión y, en el caso de Barcelona y Zaragoza, plantas con capacidad disponible. El OMODA 4 en el Salón de Pekín 2026, donde Chery confirmó su plan industrial para España. Una alianza con España que viene de lejos La elección de Barcelona como sede de producción no es un movimiento improvisado. Chery tiene una alianza con EBRO desde 2024 que dio origen al renacer de la marca española, y que ya ha permitido el ensamblaje conjunto de los modelos de la firma de Barcelona usando bases técnicas chinas. Y hay un detalle que no debe pasarse por alto: España fue el primer país europeo donde Chery vendió OMODA y JAECOO. No es una decisión casual, es el resultado de varios años de relación con un mercado que la marca ha tratado como prioritario desde el principio. Que ahora confirme producción aquí es la consecuencia natural de esa apuesta inicial. Lo que ahora se anuncia es la siguiente fase: que la planta también produzca los modelos OMODA y JAECOO destinados al mercado europeo. Para EBRO supone un volumen de producción adicional importante, que justifica las inversiones realizadas en la planta y que asegura empleo a medio plazo en la Zona Franca de Barcelona. Para Chery supone esquivar los aranceles europeos y ganar el sello de fabricado en España, un argumento comercial cada vez más relevante en un mercado donde el "Made in China" empieza a ser un factor en la decisión de compra. Qué se sabe y qué queda por confirmar Shawn Xu no especificó qué modelos concretos de OMODA y JAECOO se producirán en España. Lo que sí confirmó es que la producción arrancará a finales de 2026 y que se trata de modelos destinados al mercado europeo, lo que descarta que sea una operación de exportación al resto del mundo desde una planta española. La confirmación llega además acompañada de otra noticia relevante: el OMODA 2, el utilitario que competirá con el SEAT Ibiza y el Dacia Sandero, llegará a España en el cuarto trimestre de 2027, como ya os contamos. Es decir, Chery no solo va a fabricar aquí, sino que tiene un plan de producto para España con varios años de horizonte. Lo que esto significa para la industria española La concentración de inversiones chinas en plantas españolas en pocas semanas dibuja un escenario muy concreto: España se está posicionando como el hub natural de fabricación china en Europa, por delante de Hungría, que hasta ahora era la candidata principal. Las razones son las mismas que apuntamos en artículos anteriores: ecosistema industrial maduro, costes competitivos, mano de obra cualificada y un Gobierno que ha sabido posicionarse activamente. Para los trabajadores de la planta de EBRO, la noticia es positiva: más volumen de producción significa más estabilidad y posiblemente más empleo. Para los fabricantes europeos tradicionales, la lectura es más incómoda. Si los chinos pueden fabricar en España con costes competitivos y sin el lastre arancelario, su propuesta de valor se refuerza considerablemente. Y los modelos que llegarán con etiqueta de fabricación europea desde finales de este año estarán directamente compitiendo con el SEAT Arona, el Volkswagen T-Cross o el Renault Captur en igualdad de condiciones industriales. España ya no es solo el destino de venta favorito de los chinos en Europa. Está empezando a ser, también, su destino de fabricación o ensamblaje, pero tiempo al tiempo.