Los fabricantes tradicionales han perdido 12,55 millones de unidades vendidas desde 2019. Los chinos, por su parte, han ganado 14,61 millones.
Por: Felipe Muñoz Traducido por: José A. Guzmán 27 ago a las 08:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteLa reconfiguración del mercado automovilístico mundial sigue arrojando resultados sorprendentes. Tras la drástica contracción del mercado europeo del automóvil entre la época prepandémica (2019) y la actualidad (resultados del conjunto del año 2025), y al rápido cambio en las preferencias de los consumidores chinos en cuanto al origen de las marcas, hay otros datos espectaculares que confirman hasta qué punto se ha puesto en tela de juicio el 'statu quo' que hemos visto durante décadas hasta la pandemia.
Mi investigación sobre las ventas mundiales de vehículos ligeros por fabricante de automóviles, tanto en 2019 como en 2025, muestra la magnitud del problema al que se enfrentan los grupos de Europa, América, Corea y Japón.
Según los datos, en 2025 los denominados fabricantes de automóviles tradicionales de estos mercados vendieron 63,40 millones de unidades en todo el mundo. El total incluye las ventas de 22 fabricantes diferentes: 9 europeos, 8 japoneses, 3 coreanos y 2 estadounidenses (Stellantis se considera europea). La situación empeora si se compara este total con el de 2019, cuando las ventas alcanzaron los 75,95 millones de unidades.
En otras palabras, en seis años estos fabricantes han vendido 12,55 millones de unidades menos. Con una caída de las ventas del 17% entre 2019 y 2025, su cuota combinada del mercado mundial ha descendido de alrededor del 82% en 2019 al 68% del año pasado. Siguen siendo los protagonistas del mercado mundial, pero ya no están solos.
Ventas mundiales de vehículos ligeros por origen (2019 vs. 2025)
*Incluye Stellantis, Volvo y JLR
**Fabricantes de automóviles de India, Malasia, Vietnam, Turquía y Rusia
Evidentemente, el descenso de sus ventas se explica sobre todo por el crecimiento de la industria automovilística china. En 2019, cuando apenas exportaban sus coches, los 18 principales fabricantes de automóviles chinos vendían alrededor de 8,73 millones de unidades. En aquel momento, su cuota en el mercado interno era apenas del 36%, lo que significa que la mayoría de los conductores chinos preferían las marcas extranjeras.
Variaciones de las ventas globales. Las marcas con las mayores pérdidas en términos porcentuales (219 vs. 2025). *Autovaz queda excluida en 2019. **PSA + FCA para los volúmenes de 2019
La situación comenzó a cambiar rápidamente tras la pandemia, impulsada por una fuerte ofensiva de los fabricantes locales en materia de nuevos productos y tecnologías. En 2025, las marcas de automóviles chinas representaban el 64% de las ventas totales. Su expansión, sin embargo, no se limitó al mercado nacional.
El año pasado, estos fabricantes chinos vendieron 23,34 millones de unidades en todo el mundo, lo que supone un aumento de 14,61 millones de unidades con respecto al total de 2019. En la práctica, han compensado con creces las pérdidas registradas por los fabricantes tradicionales.
Las marcas con ascensos más destacados en términos porcentuales (2019 vs. 2025)
Tesla y de los fabricantes procedentes de economías en desarrollo, como Tata y Mahindra de la India, VinFast de Vietnam, además de Proton y Perodua de Malasia.El dominio duradero de los fabricantes estadounidenses, japoneses y europeos está llegando poco a poco a su fin.
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Más de la mitad de los coches nuevos proceden de China Cada vez más coches 'globales' se fabrican en ChinaEl autor del artículo, Felipe Munoz, es analista experto de la industria del automóvil y creador de contenido de Car Industry Analysis en redes sociales.
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