China cruza el charco con su coche de ensueño: el Denza Z tiene 1.604 CV y el as bajo la manga de cargar rapidísimo

La versión final del Denza Z aparece en Goodwood con tres variantes...y la más extrema está ya en camino. En el marco del Festival de Goodwood la firma del grupo BYD ha desvelado su nuevo coche icónico, su superdeportivo con una potencia asombrosa, una velocidad de recarga sin igual y unas prestaciones que se elevarán al máximo en la futura Special Edition. Dijimos que Denza vendría con todo a este Festival de Goodwood 2026 y así ha sido: al fin se ha presentado el coche llevábamos mucho tiempo esperando en suelo europeo, el superdeportivo Denza Z. Este nuevo coche insignia de la marca, situándose por encima incluso del Z9 GT, vendrá en tres variantes diferentes: Coupé, un Spider para conducirlo melena al viento, una Racing más deportiva… así como una Special Edition, una más extrema en la que, como otros superdeportivos, se afinará para circuitos tomando como referencia el Nürburgring Nordschleife. La llegada del Denza Z era uno de los momentos más esperados de Goodwood y la marca, para ello, lo ha presentado con la Vicepresidenta Ejecutiva de BYD, Stella Li. Junto a ella, otra figura prominente en Gran Bretaña: nada menos que el ex piloto de Fórmula 1 Jenson Button, campeón mundial en 2009. La versión de producción del Denza Z es muy parecido al concept mostrado en 2025. El Denza Z, una de las grandes novedades de Goodwood 2026 Como ya sabíamos, el Denza Z es un superdeportivo 100% eléctrico, impulsado por tres motores eléctricos, dos en el eje trasero y uno en el delantero. El delantero entrega 680 CV y 440 Nm de par motor mientras que cada uno de los traseros entrega 462 CV y 410 Nm de par, resultando en un total de 1.604 CV de potencia y 1.240 Nm de par máximo según cifras oficiales para mover más de 2,2 toneladas de peso (2.230 kg en la versión coupé, 2.300 kg en el Spider y 2.250 kg en el Racing). Gracias a llevar motores en cada eje y, por tanto, ser tracción total, el Denza Z acelera de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos (2,3 segundos en la variante Spider y 1,96 en la versión Racing equipada con neumáticos semislick opcionales) y de 0 a 200 km/h en 6,36 segundos (6,46 en el Spider, 6 exactos en la variante Racing). La velocidad máxima está fijada en 300 km/h, aunque con la variante Racing es posible desbloquearlo hasta llegar a los 350 km/h, retando incluso a los coches alemanes más extremos. 1.604 CV y lo último en carga rápida, recarga en menos de 10 minutos La batería que alimenta a estos motores es de 76 kW/h (Blade Battery de segunda generación), permitiendo una autonomía de 410 km para la versión Coupé, 400 km para el Spider y 380 km para el Racing, teniendo en cuenta que este tiene más carga aerodinámica. Su potencia de carga en CA es de 11 kW, pero en carga CC con FLASH Charging puede cargar su batería del 10% al 70% en 5 minutos, así como del 10% al 97% en apenas 9 minutos. El maletero declara 250 litros de espacio (en el Spider son 131 litros descapotado, 176 litros con la capota desplegada). Es un superdeportivo, pero no es un coche extremo y espartano por dentro.En las versiones Coupé y Spider, el Denza Z utiliza una suspensión delantera de doble horquilla mientras que la trasera es multibrazo de cinco brazos, utilizando todas las bondades de la generación más reciente de la amortiguación inteligente DiSus-M (su propio desarrollo de suspensión activa controlada por ordenador) con suspensión neumática. La versión Racing cambia la suspensión neumática por muelles helicoidales, sacrificando comfort para una sensación más deportiva, más precisa. Sistema multimedia con Google integrado En todas las versiones el Denza Z equipa frenos de 6 pistones con discos carbocerámicos delante de y 4 pistones para las ruedas traseras, además de llantas de 20 pulgadas (de 21 en la versión Racing). El coche mide unos 4.780 mm de largo, 1.975 mm de ancho y 1.330 mm de alto, variando entre versiones: el Spider, por ejemplo, es 20 mm más alto y el Racing es 90 mm más largo por su conjunto aerodinámico, así como 15 mm más ancho. Aunque sea un superdeportivo, no es un coche radical o espartano: como era de esperar procedente de China, hay muchas pantallas: cuadro de mandos digital de 8,88" (22,5 cm) y un sistema de infoentretenimiento de 12,8" (32,5 cm) con Google integrado para acceder a Google Maps, Google Assistant y Google Play Store, solución similar a las que hemos visto en Renault y Honda en tiempos recientes. Diseño muy limpio en sus versiones Coupé y Spider, con llantas de 20 pulgadas. Lleva un sonido virtual que emula un motor de combustión Contará con sonido virtual personalizable a través de un sistema de 12 altavoces (10 en el Spider), además de modo Boost para aumentar el par motor en un 30% y modo Track. En esencia, uno de uso específico para circuitos, pudiendo personalizar los parámetros exactos como control de salida, modo drift, ajuste de distribución de potencia entre ambos ejes, control de tracción, amortiguación o frenada regenerativa. ¿Te parece poco? Pues Denza quiere ir más allá - como otras marcas chinas, quiere conquistar Nürburgring. Y para ello desarrollará una Special Edition con unos reglajes más agresivos, un paso más allá de la variante Racing. Denza Z Special Edition Un coche hecho para llevarse el récord de vuelta del circuito alemán, lo cual tienen previsto hacer el próximo otoño. Esta variante contará con carrocería de materiales compuestos de doble capa, con paneles de fibra de carbono y sistema DRS compuesto por un difusor activo delantero y un flap en el alerón trasero para reducir el cx hasta en un 40% en las rectas (el Cx es de 0,25 en la versión Coupé. 0,255 en el Spider y 0,310 en el Racing).