China se pone gallito y vuelve a amenazar a la UE por su ley del “Hecho en Europa”

China vuelve a amenazar con represalias si la UE sigue adelante con su ley “Made in Europe”. La Unión Europea ha presentado un borrador de la llamada Ley de Aceleración Industrial con la que se quieren potenciar los requisitos del “Hecho en Europa” en varios sectores, incluido el del automóvil. China, cómo no, ha vuelto a sacar su discurso amenazante. El conflicto comercial entre Europa y China se puede volver a recrudecer, de nuevo a cuenta de los coches eléctricos y de las baterías. Sin embargo, esta vez la cosa puede ir a más, ya que la UE está preparando una Ley de Aceleración Industrial que no gusta nada a sus contrincantes asiáticos. En el Viejo Continente se quiere reforzar la idea del “Hecho en Europa”, lo que desde China se siente como un acto de discriminación hacia sus empresas. Repasamos cómo ha sido la reacción no solo del gobierno chino ante las últimas intenciones de la Unión Europea, también de los proveedores y los fabricantes europeos. Europa sigue pensando medidas para frenar la expansión creciente de los coches chinos baratos. China vuelve a amenazar a Europa Ya lo hizo hace unos años cuando la UE impuso los aranceles proteccionistas a la importación de coches eléctricos de China, e incluso tomó alguna represalia en forma de sus propios aranceles a la exportación de productos europeos, como la carne de cerdo o el brandy. Aunque se acercaron posturas con la posibilidad de establecer acuerdos de precios mínimos, parece que Europa quiere seguir tomando más medidas, incluso más drásticas, con el objetivo de proteger a sus empresas locales ante lo que siguen considerando una situación de competencia desleal en China. En esencia, la Ley de Aceleración Industrial que se quiere sacar adelante en la UE impondrá requisitos de “Hecho en Europa” para la contratación pública y los planes de subvenciones, además de normas más estrictas para determinadas inversiones extranjeras directas en sectores que se consideran de gran importancia estratégica… como los coches eléctricos y las baterías. Lo que busca la nueva Ley de Aceleración IndustrialLa nueva Ley, por ejemplo, propone imponer restricciones a las inversiones extranjeras superiores a 100 millones de euros procedentes de países que controlen más del 40 por ciento de la producción mundial en sectores estratégicos. Estas inversiones deberán garantizar que al menos el cincuenta por ciento de los trabajadores sean de la UE, que las empresas locales participen en el proceso de fabricación y que las empresas transfieran conocimientos tecnológicos a sus socios europeos. La tensión comercial entre China y Europa se vuelve a recrudecer de nuevo.El gobierno chino, que lleva muchos años subvencionando de forma considerable a sus empresas para acelerar la transición hacia el vehículo eléctrico, se caracterizó también en su momento por exigir a las empresas extranjeras a invertir junto con socios locales a través de empresas conjuntas y a transferir su tecnología a los fabricantes locales. De alguna forma, aunque diferente, Europa quiere hacer lo mismo, pero desde China no lo ven con buenos ojos: «Nuestras empresas sufrirán discriminación, lo cual contraviene principios básicos de la economía de mercado como la voluntariedad comercial y la competencia leal», aseguran desde el Ministerio de Comercio de China. «(La ley) Contradice el importante consenso entre los líderes chinos y europeos sobre cómo gestionar adecuadamente las fricciones y las diferencias, lo que afecta gravemente a las expectativas de las empresas chinas en materia de inversión en Europa». En este sentido, China ha vuelto a advertir a la UE de que tomará cartas en el asunto si sus empresas se ven perjudicadas por esta ley que quiere sacar adelante Europa. «Si la UE ignora las sugerencias de China, no tendremos más remedio que tomar contramedidas”. Marcas como BYD están ya asentándose en Europa para fabricar sus coches eléctricos aquí. Los actores europeos hablan sobre esta Ley Si bien la UE persigue fortalecer la industrial del bloque y reforzarla frente a las importaciones más baratas desde China, con las condiciones y requisitos todavía por negociarse y definirse, algunos actores de la industria europea empiezan a mostrar sus posturas. Una parte importante, y considerada como una de las grandes perjudicadas por la expansión de las marcas chinas por Europa en los últimos años, son los proveedores europeos. CLEPA, la asociación que los agrupa, reclama medidas todavía más estrictas y requisitos de contenido local más rigurosos. De no hacerlo, consideran que la Ley se convertirá en algo «más simbólico que efectivo», argumentando que las normas propuestas son demasiado fáciles de eludir. Su propuesta es que un vehículo solo debería considerarse «europeo» si se genera al menos el 70 por ciento de su valor dentro de nuestra región. “Es la peor de todas las soluciones”: los expertos estallan contra los precios mínimos a los eléctricos chinos Leer noticia Por su parte, desde ACEA, la asociación de fabricantes, vuelven a mostrar sus temores sobre las posibles represalias por parte de China, considerando el peso que tienen sus negocios en el gigante asiático. Pero además, enfatizan en que la Ley no aborda problemas que afectan a su sector. Consideran que la falta de competitividad de la UE se debe más bien a la burocracia, a la excesiva regulación que hay en la región y a los altos costes energéticos. «Los requisitos de la Ley por sí solos no lograrán reducir la brecha competitiva de Europa», aseguran desde ACEA, que creen que incluso esta norma podría resultar contraproducente y debilitar el sector. Desde China no lo ven de forma muy diferente a las marcas y advierten de que una Ley como esta «lastrará el proceso de transición ecológica de la UE, perjudicará la competencia leal en el mercado de la UE y provocará nuevas perturbaciones en las normas comerciales multilaterales», remata el comunicado del gobierno chino.