El consumo de combustible combinado de solo 1,8 l/100 km reduce drásticamente los costes de funcionamiento.
Regala esta noticia Añádenos en Google ATTO 2 DM-i. (P.F.)N. S.
Madrid
18/08/2026 a las 11:15h.El BYD Atto 2 DM-i llega al mercado dispuesto a desafiar las reglas del juego entre los SUV compactos. La marca china continúa su ... ofensiva global apostando por una receta que combina un diseño llamativo con la tecnología Super DM-i, un sistema híbrido enchufable donde el motor eléctrico es el verdadero protagonista e impulsa al vehículo en el 90 % de las situaciones cotidianas, dejando al bloque de gasolina un rol secundario y eficiente.
Para comprobar si las promesas del catálogo resisten el choque con la realidad, nos ponemos al volante en una prueba a fondo que pone a prueba sus límites. Desde la máxima eficiencia en trayectos urbanos —donde sus consumos inferiores a los 4 l/100 km hacen alcanzable la cifra teórica— hasta largos desplazamientos por autopista a ritmo sostenido, analizamos si este Atto 2 es verdaderamente el SUV definitivo para el día a día y las escapadas sin complejos.
BYD está revolucionando el mercado automovilístico por sus elevadas autonomías. Casi todos sus modelos, bien sean berlinas, SUV o ya compactos, prometen kilometrajes muy altos. Y eso es juntamente lo que vamos a comprobar con uno de sus modelos más llamativos, el Atto 2. Se trata del Atto 2 DM-i, un híbrido enchufable, pero no es el «clásico». Bajo este diseño compacto, BYD ha integrado su tecnología Super DM-i (Dual Mode Intelligent), un sistema híbrido serie-paralelo donde el motor eléctrico lleva la batuta y el motor de combustión sigue el ritmo. Es decir, es un coche en eléctrico con motor de gasolina, no al revés.
Así, en el 90% de los casos, el SUV funciona exclusivamente con su batería, como un vehículo eléctrico puro. Solo en viajes largos o por autopista entra en funcionamiento el motor de gasolina, e incluso entonces, no siempre para impulsar las ruedas. Bajo el capó se encuentra el motor Xiaoyun de 1.5 litros , diseñado específicamente para los híbridos de BYD. Este pequeño cuatro cilindros de ciclo Atkinson ofrece una eficiencia de hasta el 43% , superando la de algunas calderas de condensación. Su función es generar electricidad mediante un generador integrado y, cuando sea necesario, enviar la potencia directamente a las ruedas delanteras a través de un embrague inteligente.
Probamos si el nuevo SUV híbrido de BYD cumple su promesa de alcanzar los mil kilómetros de rango
Todo el sistema está controlado por el EHS (Sistema Híbrido Eléctrico), una unidad compacta que integra motores eléctricos, controladores y refrigeración por aceite. Esto se traduce en menores pérdidas mecánicas, mayor eficiencia y, sobre todo, transiciones ultrasuaves entre modos. BYD diseñó su DM-i como una partida de ajedrez energético. El conductor no toca nada, el sistema lo decide todo.
La potencia combinada se eleva a 212 CV y el cargador alcanza los 6,6 kW, una cifra ya considerablemente superior. Incluso incorpora la función V2L, que permite conectar un dispositivo eléctrico directamente al coche. Con un depósito de gasolina de 45 litros, promete una autonomía total de 1.000 km sin repostar.
Y cuando arrancas el viaje, el contador marca esta autonomía. La diferencia estará en el trayecto. Si solamente haces viajes de corto recorrido, en ciudad y optimizando al máximo las recargas eléctricas y el funcionamiento óptimo del modo híbrido, sí, los alcanzas. Con consumos medios que apenas superan los 4 l/100 km, muy interesante.
La cosa cambia cuando el viaje es de largo recorrido, unos 600 kilómetros, a velocidades altas constantes. Aún subiendo a un consumo contenido de poco más de 6 l/100 km, sacas alrededor de 700 km de autonomía de este modelo. Algo lógico y manteniendo una autonomía aún muy interesante para este modelo. Así que, sea como sea, es un SUV compacto ideal para el día a día, y para atreverse a viajar. Sin miedos a quedarte sin lo eléctrico, pero teniéndolo muy en cuenta para optimizar las prestaciones y la eficiencia.
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