Conoce el motor del CUPRA Tavascan, la baza de Volkswagen que le ha permitido lograr lo imposible en Europa

El motor eléctrico que mueve al CUPRA Tavascan ha alcanzado la cifra de un millón de unidades producidas. El CUPRA Tavascan comparte corazón con los modelos Volkswagen ID, así como con el Skoda Enyaq, un motor del que ya se han producido un millón de unidades para todo el mundo. En plena transición del coche de combustión al eléctrico, volvemos a ver patrones de décadas pasadas que vuelven a repetirse en la industria. Hemos conocido ideas revolucionarias, tanto en la calle como en las carreras, motores que han cambiado el terreno de juego o incluso la concepción a la hora de hacer coches, haciéndoles partícipes de la parte estructural del vehículo. Cosas así también las estamos viendo con los motores eléctricos de vehículos. Una ciencia, como tal, ya probada a menor escala en electrodomésticos y que parece sencilla, pero tiene un reto gigantesco por delante. Y es que mover un coche de forma eficiente cuesta mucho más de lo que creemos - más teniendo en cuenta que hablamos de poco más o poco menos, según modelo, de dos toneladas de peso sobre cuatro ruedas desplazándose a 80, 100 o 120 km/h. Este es el motor APP550 que potencia al CUPRA Tavascan, entre otros. El motor que ha impulsado al liderato a Volkswagen En el pasado 2025, Volkswagen logró algo que hace no mucho tiempo parecía misión imposible: ser el fabricante de coches eléctricos más grande de Europa, superando a Tesla. En concreto, Volkswagen consiguió matricular 274.278 unidades durante todo el año pasado frente a las 236.357 unidades de Tesla - mayormente gracias al Tesla Model Y, que sigue siendo el modelo más vendido. Esta cifra se consiguió gracias a las cifras de sus ID.4 (que se convertirá en ID. Tiguan cuando llegue su restyling dentro de poco tiempo), el ID.3 y el ID.7. Una familia Volkswagen ID. que precisamente comparte motor con el CUPRA Tavascan, así como con el Skoda Enyaq y el Audi Q4 e-tron. El motor APP550, que se fabrica en la planta del grupo Volkswagen en Kassel para reemplazar al anterior APP310 (que lleva el ID.3 excepto en la versión GTX). Hasta 322 CV y 560 Nm de par motor «Al desarrollar nuestro primer inversor de impulsos internamente, estamos adquiriendo conocimientos adicionales y tomando el control del «cerebro» que controla la unidad de propulsión eléctrica», asegura Thomas Schmall, responsable de Tecnología del Grupo Volkswagen dentro del Comité Ejecutivo. Las versiones 85 del Skoda Elroq también montan el motor APP550.Entrando en detalle, se trata de un motor síncrono de imanes permanentes con su devanado del estator fabricado en cobre. En comparación con el motor antecesor, ofrece un 75% más de par motor (550 Nm, motivo de su nombre, aunque puede llegar a dar 560 Nm) y un 40% más de potencia hasta 240 kW (322 CV), al mismo tiempo que reduce el consumo de energía en un 20% con respecto al motor que le precede. Un millón de unidades producidas De este APP550 Volkswagen ha llegado a fabricar un millón de unidades, una quinta parte del total a nivel mundial (ya que acaba de alcanzar los cinco millones de unidades de propulsión eléctrica). Lo producido en Kassel se une a los esfuerzos en las plantas de Győr, Tianjin y Zuffenhausen (el hogar de Porsche, donde ahora se suma el Cayenne eléctrico). Además de los modelos mencionados, el APP550 también lo utiliza el Skoda Elroq, el modelo eléctrico más exitoso del grupo Volkswagen en su primer año completo en el mercado (superando al Tesla Model 3 y al Renault 5 E-Tech). En concreto, lo lleva en sus versiones 85 y 85 Sportsline, que se sitúan por encima de los 50 y 60. Los Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, CUPRA Raval y Skoda Epiq estrenarán el APP290. El nuevo integrante de la familia se llama APP290 Al APP550 se le une este año el nuevo motor APP290, con una potencia comprendida entre los 85 kW (116 CV) hasta 166 kW (226 CV, siendo esta la versión que montará el ID. Polo GTI). Es el que llevarán los modelos hechos en España del grupo Volkswagen: el Volkswagen ID. Polo y el ID. Cross, el Skoda Epiq y el CUPRA Raval, siendo este el primero que comience a producirse en la planta de Martorell. Este motor nuevo contará con carburo de silicio como material semiconductor y una tecnología de 400 V - para mantener los costes, dado que los cuatro tienen la misión de ser eléctricos asequibles con precios competitivos en el mercado. No olvidemos que, a lo largo de la historia, han sido los coches sencillos los que han conseguido transformar la movilidad en la sociedad.