Dacia Spring 2027, desde 18.000 € y hasta 250 km de autonomía

Así es la segunda generación del Dacia Spring El nuevo Dacia Spring cambia mucho más de lo que su nombre sugiere. Tras conocerlo en persona, transmite una clara sensación de madurez aunque sin abandonar la sencillez, a un precio prometido en la línea de la marca ofrece 80 CV y 250 km de autonomía. El Dacia Spring cambia de generación manteniendo intacta su filosofía, la de ser un coche eléctrico sencillo, ligero y relativamente asequible. Pero después de conocerlo en persona, la sensación es que ha madurado mucho más de lo que podría sugerir una simple evolución del modelo anterior, que llegó en 2021. He podido verlo, toquetearlo un rato, sentarme tanto delante como detrás y comprobar su espacio y soluciones prácticas, aunque todavía no conducirlo. Y la primera conclusión de este encuentro es que este nuevo modelo ya no transmite tanto la sensación de ser un coche eléctrico barato, si no, un modelo más elaborado, más redondo. Aquí abajo te dejo un vídeo donde te cuento todo. Los responsables de la marca aseguran que de la anterior generación prácticamente solo conserva el nombre y lo cierto es que no es una afirmación exagerada. El nuevo Spring estrena la plataforma RGEV small de Renault Group, cambia completamente sus proporciones y pasa a fabricarse en Europa, concretamente en Novo Mesto, Eslovenia. Exactamente en el mismo lugar que el Renault Twingo E-tech con quien comparte tal vez demasiado. Más robusto que antes Uno de los mayores cambios salta la vista. El nuevo Spring mide 3,85 metros de longitud, 1,52 de altura y 1,74 metros de anchura sin retrovisores. Es 15 centímetros más largo que su predecesor, pero sobre todo gana nada menos que 18 centímetros de anchura, el punto débil de su predecesor. MedidasNuevo Dacia SpringLargo3,85 mAncho1,74 mAlto1,52 mEs una diferencia enorme en un coche de estas dimensiones, que antes decirle coche era casi un piropo. El Spring anterior tenía unas proporciones estrechas y una presencia bastante modesta. Este nuevo modelo parece más asentado, más fuerte y visualmente bastante más robusto. Así es el Dacia Duster 2027 por delanteEl frontal elevado, las formas geométricas, los pasos de rueda marcados y las amplias protecciones de plástico contribuyen a esa sensación. Sigue siendo claramente un Dacia, pero ahora encaja mucho mejor con el lenguaje que la marca está utilizando en sus últimos modelos. También hay pequeños detalles que reflejan perfectamente su filosofía. En la firma luminosa, por ejemplo, solo se ilumina directamente una parte del conjunto, la superior, ya que otra zona utiliza superficies inclinadas para reflejar esa luz y conseguir un efecto visual más elaborado utilizando menos componentes. Puede parecer anecdótico, pero resume bien la idea que hay detrás de la marca: obtener el máximo resultado utilizando únicamente aquello que Dacia considera necesario. El color azul se llama Agave, y también hay un tono negro, gris y blanco. Las llantas (tapacubos en realidad) son de 15" en el equipamiento de acceso y 16" en la que estas viendo, la "Expression", la más completa. Trasera del nuevo Dacia Spring Interior que nos suena, pero con más espacio Dentro no he encontrado una revolución tecnológica similar a la que transmite el exterior. El cuadro digital de 7 pulgadas y, especialmente, el sistema multimedia me han parecido bastante continuistas respecto al Spring anterior, de hecho es el mismo. En el acabado Journey se instala una pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación y servicios conectados. No es precisamente el apartado que más me haya sorprendido. En el equipamiento base, el modelo llega sin pantalla, en su lugar podemos usar nuestro smartphone con una app que controla a nivel multimedia nuestro coche. La mejora importante está en otra parte: el espacio. La nueva anchura se nota y la posición de conducción me ha parecido buena. A los mandos del nuevo Dacia Spring 2027El asiento del conductor puede regularse en altura y el volante ahora dispone de regulación tanto vertical como en profundidad, algo mucho más importante en el día a día que determinadas florituras tecnológicas. Estamos de enhorabuena, ya que tiene controles físicos para el climatizador. Detrás, sin embargo, hay que mantener las expectativas bajo control. Las plazas traseras son utilizables, pero continúan siendo ajustadas para adultos, no así para adolescentes y con espacio para usar los anclajes isofix que incorporan si tenemos peques en la casa. Tanto el espacio disponible como especialmente la anchura recuerdan que seguimos hablando de un coche urbano de menos de cuatro metros. Lo que más me llama la atención es que no tenga elevalunas y en que su lugar hayan puesto un sistema para abatir ligeramente los cristales traseros de tipo compás. En resumen, para desplazamientos cotidianos o usos ocasionales cumplen, pero no es un coche que escogería pensando en transportar habitualmente a cuatro adultos durante largas distancias. Si miden hasta 1,80 metros, mucho mejor, que creo que es la medida máxima que te recomiendo para pasajeros traseros. Mido 1,80m y entro muy justito 337 litros que dan mucho juego Contando el doble fondo, Dacia anuncia 337 litros de capacidad para su maletero trasero, una cifra llamativa teniendo en cuenta que el Spring mide solamente 3,85 metros. Abatiendo la banqueta trasera, dividida en proporción 50/50, pueden alcanzarse hasta 1.283 litros. MaleteroNuevo Dacia SpringCon 4 plazas337 LAsientos abatidos1.283 LMaletero delantero18 L*Datos homologados por la marca Después de verlo físicamente, me parece un maletero perfectamente válido para el uso semanal de este coche. Para una pareja incluso puede ser suficiente para usos bastante más variados de lo que inicialmente esperaríamos de un urbano eléctrico. Fondo plano con pequeño doble fondo, luz de cortesía y un pequeño escalón de entrada recubierto de plástico protector. Además, existe como opción un pequeño compartimento delantero o frunk de 18 litros. No es enorme, pero permite guardar el cable de recarga sin ocupar espacio en el maletero. Lo curioso es que el Twingo eléctrico no lo ofrece ni opcionalmente. Una batería pequeña que, para mí, tiene sentido Probablemente una de las cifras que más discusión va a generar sea la capacidad de su batería. El nuevo Spring utiliza una batería LFP de 27,5 kWh útiles y homologa hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. Cierto es que puede parecer muy poca capacidad en un mercado donde cada vez encontramos baterías de 50, 60 o incluso el doble de kWh en algunos buques insignias Europeos. A mí, sin embargo, no me parece necesariamente un problema. De hecho, creo que es una de las decisiones que mejor encajan con el planteamiento del coche y te lo explico. Los propios datos de Dacia indican que los propietarios del Spring anterior recorren una media de 34 kilómetros diarios y que el 75% carga habitualmente en casa. Además el 75% de los propietarios cargaban en casa. Maletero delantero del Dacia SpringSi utilizamos el coche para desplazarnos por ciudad, ir a trabajar, estudiar o realizar recorridos de 30, 40 o incluso alrededor de 50 kilómetros diarios, una autonomía oficial de 250 kilómetros puede ser, al menos sobre el papel, perfectamente suficiente. Pero si tienes que viajar sácatelo de la cabeza. Instalar una batería mucho mayor también significaría añadir peso, coste y recursos para disponer de una autonomía que muchos compradores rara vez necesitarían. Hay que saber lo que es, ya que no va a solucionar todos los desplazamientos posibles. Pretende resolver bien los desplazamientos que vaya a realizar su propietario en una rutina diaria en un ecosistema urbano o extra urbano de corta distancia. Datos oficialesNuevo Dacia Spring Potencia / Par máximo80 CV / 175 NmBatería LFP27,5 kWh 0-100 Km/h12,1 s V. Máxima130 km/h Consumo WLTP12,7 kWh / 100 KM Autonomía250 Kms Carga CA /Opcional / CC6,6 kW / 11 kW / 50 kWPeso1.212 Kg 80 CV: suficientes, aunque sin demasiado margen Más dudas tengo respecto a la potencia, no por nada es que el único motor disponible desarrolla 80 CV, y 175 Nm de par máximo. El Spring acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza 130 km/h de velocidad máxima. No necesito que un coche de este tipo tenga 150 o 200 CV. Pero esos 80 CV sí me parecen estar bastante cerca del mínimo razonable para un coche actual que eventualmente también tendrá que circular por vías rápidas o incorporarse a una autopista de manera puntual. Hasta conducirlo no podremos saber si la respuesta real resulta suficiente o si se echa de menos algo más de potencia o estabilidad, aunque sobre el papel, al menos, cumple sin que sobre demasiado. Perfil del Dacia Spring 2027 Con hasta 50 kW de carga rápida La versión básica incorpora un cargador de corriente alterna de 6,6 kW. Dacia ofrecerá además un Pack Charge que eleva la carga en alterna hasta 11 kW e incorpora carga rápida en corriente continua a 50 kW. Con ella, la marca anuncia un paso del 15 al 80% en aproximadamente 28 minutos. Cincuenta kilovatios pueden parecer modestos en 2026, pero hay que volver a ponerlos en contexto: estamos cargando solamente 27,5 kWh. Y claro que hubiera preferido más batería, pero no sé si hubiera aceptado un incremento de precio. Aprovecho para recordar la incorporación de tecnología V2L dentro de ese mismo paquete, que permite utilizar la batería del Spring para alimentar dispositivos eléctricos externos. Datos de recargaNuevo Dacia DusterBatería LFP27,5 kWh Carga enchufe convencional 15 - 80 % Carga en 9h aprox Carga en Wallbox 7kW15 - 80 % Carga en 2h 55minCarga CC 50 kW15 - 80% Carga en 28 minutosCarga en Wallbox 11 kW15 - 80 % Carga 1h 55min* Equipamiento opcional / Datos del fabricante Pensado para ciudad, ideal como segundo Después de conocerlo cara a cara, creo que el perfil de cliente del nuevo Spring continúa estando bastante claro. Puede funcionar muy bien como segundo coche de una familia, como vehículo principal para desplazamientos fundamentalmente urbanos, para estudiantes o para cualquier usuario que recorra alrededor de 50 kilómetros diarios y disponga de una forma razonablemente sencilla de cargarlo. No es el eléctrico que escogería pensando en viajar constantemente aun cierto es que tampoco creo que quiera competir en ese terreno. Su bajo peso de 1.212 kg, una batería relativamente pequeña y un consumo homologado de 12,7 kWh/100 km muestran que Dacia ha buscado eficiencia antes que grandes cifras. Deseando probarlo para comprobar su eficiencia El Spring ha madurado...¿lo suficiente? La gran transformación del nuevo Dacia Spring no está en tener mucha más potencia, una batería gigantesca o una pantalla espectacular. Ahora simplemente parece mucho más coche y transmitir eso en la conducción será clave. Su aspecto ha madurado, sus proporciones son más convincentes, aprovecha mejor el espacio disponible para cuatro ocupantes y mantiene una mecánica eléctrica sencilla que encaja con el uso que probablemente hará de él buena parte de sus compradores. Además, Dacia anuncia que toda la gama se situará por debajo de los 20.000 euros antes de posibles ayudas, un posicionamiento claro para entender el producto. De hecho el precio de partida nacerá en 18.000 euros para la versión de acceso. Si contar descuentos puntuales, promociones, ni el Programa Auto + si sigue vigente para el momento de la compra. VersiónPrecio desde esperadoPromocionesPrograma Auto +Dacia Spring Expression- 18.000 €No incluidasNo incluidoDacia Spring Journey- 20.000 €No incluidasNo incluidoAhora habrá que conducirlo y comprobar cómo se comportan realmente esos 80 CV, qué autonomía consigue fuera del ciclo de homologación y si este salto evidente que transmite en parado también se percibe en marcha. Todavía es pronto para decir si Dacia ha dado de pleno o no, pero se mantiene fiel a sus principios. Sigue siendo sencillo, sigue teniendo limitaciones y sigue estando diseñado para mantener un coste ajustado. Tendremos que esperar hasta conducirlo para contarte si nos enamoramos del todo, o si no quedamos con una sensación agridulce.