De la Rosa, sobre el discurso de Aston Martin: «A veces nos repetimos demasiado»

Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1Alberto Fernández / Motor.es El embajador de Aston Martin F1, Pedro de la Rosa, ha analizado una situación que empieza a resultarle repetitiva a consecuencia de la tardanza del coche en experimentar progresos. Además, el expiloto español analiza el AMR26, un monoplaza que es «muy difícil». Desde que comenzó la temporada 2026 de Fórmula 1, una pregunta ha rondado de forma permanente por las cabezas de todos los miembros de Aston Martin, así como de sus aficionados y los medios de comunicación que cubrimos la actualidad: ¿Cuándo saldrá el equipo de la crisis en la que está? Ya han pasado tres meses y la pregunta se repite una y otra vez. Lo malo es que la respuesta no llega porque la magnitud del desastre es tal que resulta imposible predecir nada. Lo único que Aston Martin puede confirmar es que trabaja muy duramente para introducir un AMR26 actualizado durante la segunda mitad del mes de julio. «Cuando ves a Fernando bloqueando las ruedas traseras de esa manera, puedes imaginar lo difícil que debe ser»Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin F1 Pedro de la Rosa no atisba la luz al final del túnel El embajador de Aston Martin F1, Pedro de la Rosa, tomó parte en la conferencia de prensa oficial que la FIA organizó el pasado jueves en Mónaco. En ella, el español fue preguntado una vez más por las perspectivas del equipo, adoptando un discurso ya clásico antes de admitir que se ha convertido en algo muy repetitivo. «Estamos donde estamos. Es un comienzo difícil, sobre todo porque nos encontramos en una situación que no esperábamos», comenzaba diciendo. «Sin embargo, están sucediendo muchas cosas entre bastidores en la fábrica que nos hacen creer que las mejoras, todos los cambios significativos que introduciremos durante el verano, darán sus frutos». «Pero tenemos que hablar de lo que tenemos ahora mismo, y lo que tenemos ahora mismo es un coche muy difícil, pilotos que están dando lo mejor de sí y están haciendo un trabajo increíble para conducir el coche lo más rápido posible de forma fiable y segura. Pero es difícil», añadía. «Prefiero posponer esto hasta que veamos la luz al final del túnel, cuando las mejoras estén en marcha y podamos basarnos en hechos. En fin, hemos hablado tanto de lo que puede ser y de la luz al final del túnel que a veces nos repetimos demasiado», reconocía Pedro de la Rosa. Fernando Alonso aborda la curva Tabac con el Aston Martin AMR26 Muy difícil para los pilotos Pedro de la Rosa también señaló las dificultades a las que tienen que hacer frente los pilotos, que van mucho más allá de pilotar un monoplaza muy deficiente. «Es difícil para todos. Sobre todo para los pilotos, porque tienen que conducir el coche, enfrentarse a él, enfrentarse a los medios, explicar en cada carrera lo que ocurre, preguntas muy parecidas a las de problemas conocidos. Y sabemos que en las próximas carreras no tendremos mejoras». «Sin embargo, vemos que se avecinan, pero aún falta mucho», lamentaba. «Así que la motivación está ahí, pero sin duda… Han sido un gran apoyo, han trabajado muchísimo en el simulador, han trabajado muchísimo en el circuito, en la fábrica, dedicando mucho tiempo. Pero es difícil, porque cuando no estás donde esperas, o no estás donde quieres estar, siempre es más complicado». El AMR26, todo un reto para Alonso y Stroll Este fin de semana en Mónaco, los pilotos de Aston Martin han sufrido dos accidentes, ninguno de ellos relacionado con un exceso de ambición de Alonso o Stroll, sino con el mal funcionamiento de la caja de cambios y su sincronización con la unidad de potencia. «No es un coche fácil de conducir», reitera Pedro de la Rosa. «Cuando ves a Fernando bloqueando las ruedas traseras yendo a la chicane de esa manera, puedes imaginar lo difícil que debe ser, porque a la chicane llegas muy rápido, pero hay una gran área de escape». «En Casino, por ejemplo, en la curva 3, al entrar y frenar en el vértice, no hay mucha escapatoria. Así que estamos trabajando en la manejabilidad y la previsibilidad», añade, haciendo referencia al incidente de Alonso en los Libres 1 del viernes. Pero de la Rosa no considera que el problema sea exclusivo de Aston Martin, pues el nuevo reglamento de unidades de potencia complica mucho las reducciones al combinarse con el sistema de recuperación de energía eléctrica. «Este año, sigue siendo más difícil para los equipos y las unidades de potencia ofrecer un par constante al reducir de marcha», asegura el español. «Los pilotos intentan usar una marcha muy corta en los vértices para recargar la batería, lo que empeora aún más la situación si el proceso de reducción no es lo suficientemente suave». «Y ahí es donde estamos. Estamos trabajando muy duro. Pero, viendo lo que le pasó a Fernando, no sé si fue por frenar, bloquear las ruedas o reducir primero. Eso no importa. El coche sigue siendo muy difícil de conducir, así que todavía tenemos mucho trabajo por delante», concluye. De hecho, en la carrera del domingo, Lance Stroll abandonó tras ser lanzado hacia las barreras por una aceleración súbita del coche mientras reducía marchas para girar en la última curva del circuito. Problemas recurrentes que, en Mónaco, se han hecho mucho más evidentes.