La marca coreana tiene las ideas claras: debe darse a conocer, desarrollar el concepto Magma y forjar alianzas para ir más allá del mundo del automóvil
Por: Flavio Atzori Traducido por: José A. Guzmán 15 jun a las 11:00 Añadir Motor1.com como fuente preferida en Google ComparteEs viernes en Le Mans. Día de descanso, como manda la noble tradición, y, por tanto, momento para la reflexión y el análisis. En el interior del espacio de hospitalidad de Genesis, en la primera planta, más allá de la magnífica actuación ofrecida hasta ahora, incluso en la Hyperpole, se habla del futuro de la marca.
El plan es claro. Ambicioso, sin duda, pero detrás de esos dos Hypercar LMDH, detrás del rendimiento y la exposición mediática del GMR-001, hay una construcción evidente. Existe la voluntad de reforzar un posicionamiento vinculado al automóvil como motor de emociones, aprovechando el mundo de la competición. Y es también por eso por lo que cada vez se habla más de Magma.
No es casualidad que, en la planta baja, bajo una lona, haya dos coches cubiertos. Pero vayamos por partes.
Once años, un millón de coches
Hay una cuestión evidente: Genesis existe como marca independiente desde 2015. Once años en los que la expansión en algunos mercados ha sido evidente, en otros menos. Algunas cifras lo dejan claro: siete años y ocho meses para alcanzar el primer millón de vehículos vendidos significa haber 'corrido' más rápido que Lexus (unos nueve años), Tesla (unos doce) e Infiniti (unos catorce).
Genesis en Le Mans: rueda de prensa y presentación de los modelos
El primer trimestre de 2026 ha supuesto 50.000 Genesis vendidos a nivel mundial, 31.000 millones de dólares de facturación del grupo, un +8,5 % en Norteamérica y en Europa. Récord de ventas para el G70, el GV70 y el GV80, veinte meses consecutivos de crecimiento para Genesis Motor America. Todo claro, aunque da la sensación de que en el Viejo Continente, el vínculo con la marca 'matriz' Hyundai sigue siendo extremadamente marcado.
Falta un imaginario colectivo en el que Le Mans pueda convertirse en una palanca.
Un grupo que juega en varios frentes
Sean Lee (director global de Genesis) y José Muñoz (director ejecutivo global) intentan destacar un punto: Hyundai Motor Group es el tercero del mundo en volumen: 7,27 millones de vehículos en 2025, por detrás de Toyota (11,32 millones) y Volkswagen (8,98 millones), pero la intención es crear un ecosistema en torno al automóvil aún más amplio con Boston Dynamics para la robótica, Motional y 42dot para la conducción autónoma, y colaboraciones con Waymo, Nvidia y Amazon.
Genesis en Le Mans: rueda de prensa y presentación de los modelos
En la nueva carrera hacia la Luna (o hacia el oro del Klondike), para hacer frente también a la competencia china que internaliza cada concepto, en Corea se piensa en las alianzas. Una elección más europeísta y/o americana, visto de otra manera. Hay voluntad de dar a conocer (y, en ocasiones, convencer) de la fuerza del grupo, hasta tal punto que las diapositivas más destacadas hablan de la solidez financiera que sustenta esta apuesta en múltiples frentes: +275 % de valor bursátil en un año, calificación A estable por parte de las tres principales agencias.
El contexto: difícil para todos, menos para el sector del lujo
Y todo ello ante una situación que parece evidente y que no se oculta: las ventas europeas siguen estando 2,5 millones por debajo de los niveles previos a la COVID, los fabricantes chinos casi han duplicado su cuota en Europa en un año (del 3,7 % al 7,3 %), guerra de precios en los BEV, márgenes de los concesionarios bajo presión. Y ahí surge la voluntad de posicionarse en lo más alto. Si el sector del lujo resiste mejor las crisis, apostar por ese segmento y combinarlo también con las competiciones ha sido la clave.
Magma: la clave del rendimiento
El nombre no se ha elegido al azar. Sean Lee lo explicó con cierto énfasis: Magma representa la energía comprimida bajo la superficie, aquella que, cuando emerge, transforma todo lo que toca. Es una metáfora de la identidad coreana de la marca: pasión contenida, luego liberada. El intento, declarado, es separar a Genesis de la imagen de alternativa bien construida pero emocionalmente neutra que se ha ganado en diez años de premios por la calidad de fabricación.
Por lo tanto, hay que materializar el producto. El primer concepto llega con el GV60 Magma: con 601 CV de serie, 641 CV en modo Boost durante 15 segundos, 0-100 en unos 3,4 segundos, modo drift y Virtual Gear Shift. Precio estimado en torno a los 80.000 euros. La ambición es hacer por Genesis lo que M hace por BMW: una subfamilia que, con el tiempo, abarcará con toda una gama. Y para lograrlo, sin embargo, no se puede pensar solo en lo eléctrico.
El Magma GT Concept evoluciona
En noviembre de 2025, Genesis presentó suMagma GT Concept. Líneas limpias, de tipo coupé, con un buen equilibrio entre elegancia y deportividad, con guiños a los GT de carreras clásicos. Aquí, en Le Mans, se presenta de nuevo bajo el velo con un nuevo aspecto en color verde, muy elegante. Pero, sobre todo, con un interior definido.
Galería: Concept Genesis Magma GT (2026)
9La parte delantera, con esa parrilla perfilada en la zona inferior y el capó extremadamente limpio, recuerda un poco de cerca al Amalfi, pero con un toque 'británico', a pesar de que su documento de identidad dice Corea del Sur.
Genesis lo describe como el "modelo insignia" que marcará la estrategia de rendimiento de la marca durante la próxima década. Si llegara a entrar en producción, no antes de bien entrado 2027, sería el primer superdeportivo auténtico de la historia de la marca.
El GT3: el automovilismo como proyecto a largo plazo
Sin embargo, la noticia más relevante llegada desde La Sarthe está relacionada con el debut mundial del Magma GT3 Concept, presentado por el director del equipo, Cyril Abiteboul.
El GT3 es un concept limpio, no derivado de un modelo de serie existente, aunque retoma conceptos del GT Concept; pero, sobre todo, tiene una elección de diseño precisa, que dice mucho sobre la dirección del programa. Genesis no ha cogido un GV60, le ha puesto una jaula antivuelco y lo ha llamado GT3: ha diseñado un coche de carreras partiendo de las normas GT3, con proporciones de motor central, laterales anchos y un desarrollo aerodinámico claro. No es casualidad que el desarrollo haya corrido a cargo de Oreca, la misma empresa que desarrolló el Hypercar.
Galería: Genesis Magma GT3 Concept (2026)
5 Los productos que están por llegar y la apuesta europeaLos 22 nuevos modelos anunciados para Norteamérica de aquí a 2030 no son una promesa abstracta. El calendario ya está fijado: el GV80 Hybrid entrará en producción en septiembre de 2026, el G80 Hybrid en octubre, el GV70 EREV a finales de año y el GV90 (SUV insignia totalmente eléctrico) en la segunda mitad del año desde la nueva fábrica de Ulsan. El híbrido cubre una laguna estratégica evidente: Lexus ha construido la mitad de su reputación europea precisamente sobre esa tecnología.
En Europa, el objetivo es quintuplicar las ventas de aquí a 2030. Las inversiones están ahí: 150 millones en el Centro Técnico, 250 millones para la planta checa, el primer concesionario dedicado en Almere, Genesis Studio en Edimburgo, Mónaco y Zúrich.
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14 Fuente: Motor1 Italy Foto: Motor1.com Comparte este artículoRecomendado para ti
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