Doble golpe rumbo a Australia: Aston Martin no está solo, otro F1 verde de un español tampoco estará listo

Los Fórmula 1 de color verde no están teniendo los mejores días últimamente, para desgracia del público. El Aston Martin AMR26 no es el único monoplaza verde que ha tenido problemas antes del arranque de temporada en Albert Park, siendo reemplazado por una curiosa reliquia del pasado. En estas últimas semanas hemos estado contando y viviendo cómo las expectativas iniciales del Aston Martin AMR26 de Fernando Alonso y Lance Stroll se han convertido en preocupaciones, sobre todo en lo referente al nuevo sistema de propulsión de Honda. No es precisamente lo que se esperaba del 'efecto Newey' ni tampoco de una Honda que se antojaba muy diferente a la que se encontró el propio Alonso en McLaren. Lo paradójico es que no serán dos, sino tres, los monoplazas verdes que no estén debidamente funcionando a tiempo para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1. Uno de ellos ni aparecerá debido a problemas mecánicos - pese a que el equipo original que se encargó de su desarrollo estará, en gran medida, en el paddock de Albert Park. Pedro de la Rosa, pilotando el Jaguar R2 de la temporada 2001. Australia no es lugar para monoplazas verdes El monoplaza verde al que nos referimos es el Jaguar R2 de 2001, un coche que iba a realizar una exhibición durante el fin de semana de carrera. Estaba previsto que apareciese el jueves 5 a las 16:20 y el viernes 6 a las 11:40. Tiene la curiosidad de ser el único Fórmula 1 de toda la era V10 que se encuentra en Australia en estos momentos, estando el resto de monoplazas en Europa y otras partes del mundo. Este Jaguar fue pilotado al comienzo de aquel 2001 por Eddie Irvine y Luciano Burti, el mismo 2001 en el que debutaba Fernando Alonso con Minardi. No obstante, del Gran Premio de España en adelante, Burti fue reemplazado por el que era en ese momento piloto de pruebas del equipo: Pedro Martínez de la Rosa, procedente de haber disputado dos temporadas con Arrows. El Jaguar R2 fue pilotado por Pedro de la Rosa en 2001 Como su antecesor, el Jaguar R2 ni era un coche rápido ni era fiable - si bien no tuvo tan mala reputación como el R3 con el que Irvine y de la Rosa tuvieron que lidiar al año siguiente. Aún así, el irlandés se anotó un tercer puesto en las calles de Mónaco, su penúltimo podio en F1 tras estar cerca de ser campeón mundial dos años antes con Ferrari. Quedaba mucho, pero mucho, antes de que Red Bull comprase el equipo y lo convirtiera en lo que es hoy día, precisamente volviendo a llevar motores Ford a partir de este año. En el lugar del Jaguar R2, se mostrará el Lola-Larrousse LC88 que corrió en Adelaida.De la Rosa, por su parte, logró arañar tres puntos gracias a un quinto y un sexto puesto. Uno de estos chasis del R2 era el que debía aparecer en Albert Park este fin de semana, pero debido a problemas mecánicos, no podrá estar listo, privando a los asistentes de revivir el sonido de su motor Ford V10. En lugar de un F1 con motor Ford, habrá otro con dos cilindros menos Muy posiblemente, el Jaguar R2 sufrió daños durante el festival de clásicos que tuvo lugar en el circuito de Adelaida, antigua sede de la F1 hasta 1995 - un mítico circuito urbano que se rediseñará de cara a la llegada de MotoGP tras décadas con sede en Phillip Island. Eso sí, los fans que estén en las tribunas de Melbourne no se quedarán sin escuchar un motor Cosworth de la vieja escuela. En su lugar, aparecerá un Lola-Larrousse LC88, concretamente la unidad con la que Phillipe Alliot en el Gran Premio de Australia de 1988 (precisamente en Adelaida). El sonido que se escuchará en lugar del Ford Cosworth V10 será el del Cosworth DFZ V8 (heredero del legendario DFV que tantas victorias cosechó en los años 60 y 70), uno de los pocos F1 atmosféricos de aquella temporada con aproximadamente 550 CV de potencia.