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La marca italiana remodela por completo su icónico modelo realzando su silueta y dotándole de su motor más ligero y equilibrado hasta la fecha. Nos subimos a ella por la carreteras malagueñas. Su precio parte de los 13.190 euros.
En 1992, cuando Ducati presentó la primera Monster en el salón Intermot de Colonia, la propuesta resultó casi provocadora: eliminar el carenado y dejar a la vista lo esencial. Motor, chasis y poco más. Aquella simplicidad terminó definiendo un nuevo tipo de motocicleta y convirtiendo a la Monster en uno de los modelos más influyentes de las últimas tres décadas, que inauguraba el quizás último de los grandes segmentos del mercado de las dos ruedas: las 'naked' deportivas.
Treinta años después, la saga entra en una nueva etapa con su 5ª generación. La Monster 2026 no es un simple retoque estético: es una reinterpretación completa del modelo, más ligera, más refinada y pensada para ser más fácil de conducir sin perder su ADN deportivo.
La base técnica cambia bastante
La nueva estructura utiliza un monocasco de aluminio muy compacto en el que el motor actúa como elemento estructural. El conjunto reduce el número de piezas y mejora la rigidez del conjunto, mientras que detrás aparece un subchasis mixto de acero y materiales compuestos. El resultado es una moto muy compacta que declara 175 kilos en orden de marcha sin combustible, una cifra muy contenida para la categoría.
El motor también es nuevo. Se trata del bicilíndrico en V de 890 cc que desarrolla 111 CV y que ya monta, por ejemplo la Multistrada V2 que probamos hace unos meses. Sobre el papel las cifras igual no impresionan frente a otras de la categoría, pero la clave está en cómo entrega la potencia. Una buena moto no debe medirse solo en cifras, se debe hacer en sensaciones.
El empuje aparece con claridad desde las 3.000 rpm y a partir de 4.000 rpm el motor ya ofrece la mayor parte de su par disponible, lo que se traduce en una respuesta muy llena en conducción real. En carretera se percibe enseguida. El nuevo V2 recupera parte de la esencia más clásica de Ducati: un motor con mucha vida en la zona media, que empuja con ganas a la salida de las curvas y que permite rodar rápido sin necesidad de buscar constantemente el régimen más alto.
Además lo hace con una suavidad que ha subido muchos enteros. Incluso circulando a bajo régimen, cerca de las 2.000 rpm, el motor gira redondo, sin tirones ni vibraciones molestas. El conjunto transmite una sensación de refinamiento mayor que en generaciones anteriores.
Esa sensación de facilidad se refuerza con el peso contenido del motor y con un embrague especialmente ligero, algo que se agradece tanto en ciudad como en conducción deportiva. El sistema antirrebote también cumple bien su función al reducir marchas con decisión, manteniendo la estabilidad de la moto.
La ergonomía
La Monster es estrecha en la zona central y el asiento se sitúa a 815 mm del suelo, una altura bastante razonable para una 'naked' de este tipo. Además, Ducati ofrece opciones para reducir aún más esa cifra mediante un asiento específico y ajustes de suspensión que permiten rebajarla hasta 775 mm, algo que agradecerán especialmente los pilotos de menor estatura. Ellos y ellas.
Frenada y suspensión
Las suspensiones Showa están claramente pensadas para ofrecer un compromiso entre confort y eficacia. Salvo en la precarga trasera, no son regulables (una lástima, la verdad), pero funcionan bien en la mayoría de situaciones. Filtran correctamente el asfalto en conducción normal y permiten mantener un ritmo bastante vivo cuando llegan las curvas.
Los frenos, firmados por Brembo, también cumplen con solvencia. Delante encontramos dos discos de 320 mm con pinzas radiales, que ofrecen potencia suficiente y, sobre todo, un tacto progresivo que permite dosificar la frenada con bastante precisión.
Electrónica
Las ayudas electrónicas completan el conjunto con control de tracción, ABS en curva, control anticaballito y varios modos de conducción que adaptan el carácter de la moto. Todo funciona de manera bastante discreta y eficaz, sin restar protagonismo a la conducción, lo que a día de hoy es un logro de muchos kilates.
Hay, eso sí, algún detalle mejorable. El sistema de menús de la pantalla es claro, pero el acceso al menú y los ajustes no es todo lo intuitivo que cabría desear. Necesita de destreza que conviene adquirir antes de emprender la marcha. Puestos a ponerse sibaritas, los botones del manillar podrían ser algo más firmes ya que tienen un tacto un punto blando de más y si los guantes son mullidos como los de invierno... igual hay es necesario confirmar la intermitencia mirando al cuadro.
El sonido. La 'música' del motor resulta algo más contenida de lo que algunos puristas podrían esperar y a todos nos gustaría oir, pero las exigentes normas de emisiones actuales obligan a ello. A cambio, la Monster gana en discreción y permite circular sin problemas en zonas especialmente sensibles al ruido. En España hay algunas ciudades sensibilizadas con ello, son pocas, pero en Europa es una tendencia en clara tendencia al alza.
Nos subimos a ella en Málaga
Por las preciosas carreteras de la sierra de la Nieves de Málaga y aprovechando una tregua en el tren de tormentas de hace unas semanas, nos subimos a ella con muchas ganas. Unas ganas centradas, sobre todo, en cómo le sentaría es nuevo motor en V.
La posición de conducción resulta muy natural. El depósito incorpora unas hendiduras bastante marcadas que permiten encajar bien las piernas y sujetarse con facilidad cuando el ritmo aumenta. El manillar ancho ofrece buen control y crea una postura ligeramente deportiva, pero todavía cómoda para el uso diario.
En marcha, la Monster mantiene ese equilibrio que siempre ha caracterizado al modelo. Es una moto ágil, que cambia de dirección con facilidad, casi con insinuarlo en el manillar. Pero al mismo tiempo resulta estable cuando la velocidad aumenta y transmite bastante confianza cuando se inclina en curva.
En conjunto, la nueva Monster nos deja una impresión muy clara: es la Ducati Monster más equilibrada de todas. Más suave, más fácil y más utilizable en el día a día, pero todavía rápida y muy divertida cuando llegan las curvas.
Quizá ha perdido una pequeña parte de ese carácter algo salvaje que durante años definió a la Monster. Pero a cambio ha ganado en madurez. Y eso, en una moto que lleva más de tres décadas en el mercado, probablemente sea la evolución natural.
¿Todas salen numeradas?
Un pequeño detalle que resume bien ese equilibrio entre tradición y modernidad. A la izquierda, en la tapa bajo depósito que protege al pilto del calor del motor aparecen grabados unos números que no pertenecen a la serie de fabricación ni nada parecido.
Se trata de un guiño de la marca a su ADN, a dónde empezó todo ahora que Ducati cumple 100 años en unas semanas.
Se trata de unas coordenadas, las de la fabrica de Borgo Panigale, de donde salen todas las ducatis: 44.51599 11.26838. Pruebe, pruebe.
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