El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos

Eran los últimos días de marzo de 2023 cuando nos desplazábamos al norte de Madrid para asistir a la puesta de largo de BYD. "Europa ha tenido mucho tiempo los ojos cerrados", nos decían desde la compañía. Aquello se sintió como la llegada de la primera marca china a nuestro país, aquella que venía a hacer frente a Tesla en el coche eléctrico.  Por aquel entonces, MG ya vendía miles de unidades en nuestro país y había alternativas minoritarias pero la llegada de un fabricante que se acercaba a los dos millones de coches vendidos ya era más serio. Meses después llegaría Chery, con Omoda y Jaecoo, pero también Ebro, bajo el brazo. Por el camino, otras marcas minoritarias como Lynk&Co o Xpeng también han ido trayendo nuevos modelos al mercado. Pero el grueso de las ventas y del impacto chino en nuestro país lo concentran las tres compañías que hemos enumerado. MG está completamente asentada en nuestro país, BYD ha cumplido su segundo año completo (con cambio de rumbo incluido) y Omoda, Jaecoo y Ebro, ahora sí, han asentado su oferta. Y el resultado ha sido muy bueno para ellas.  En Xataka El gran plan de las marcas chinas para abrir centenares de concesionarios en España: un movimiento a contracorriente Más modelos y más ventas Si por algo se ha caracterizado el año de las marcas chinas en España es por haber puesto en la calle más puntos de venta, más coches en esos puntos de venta y, sobre todo, más coches en los garajes de sus potenciales clientes.  Al cierre de 2025, en España las principales marcas chinas han obtenido los siguientes resultados:  MG: 45.163 unidades (crecimiento del 46,78%)BYD: 25.556 unidades (crecimiento del 373,87%)Omoda: 13.963 unidades (crecimiento del 79,33%)Jaecoo: 9.728 unidades (crecimiento del 785,17%)Ebro: 12.459 unidades (crecimiento del 44396,43%, solo tenían un coche disponible al finalizar 2024)Son datos muy llamativos por varios factores:  MG vendió en España más coches que Citroën (34.286 unidades), con los que compite en precio. Y vendió más coches que clásicos como Ford (29.065 unidades), Nissan (34.711 unidades), Opel (26.549) o Skoda (42.387 unidades).BYD solo vende coches híbridos enchufables y eléctricos por lo que su mercado de clientes potenciales es mucho más pequeñoOmoda, Jaecoo y Ebro son tres marcas del Grupo Chery pero cada una de ellas compite con tres o cuatro coches que, además, se pueden pisar en precio aunque no en posicionamiento. Si se suman las ventas del Grupo Chery, se superan las 35.000 unidades.  En Xataka China vendió baterías baratas durante años. El problema es que entre tanto nadie construyó una alternativa Marca por marca Si nos centramos en el enfoque de cada una de estas compañías, hay que tener en cuenta que MG ya cuenta con un amplio abanico de vehículos pero que está consiguiendo atraer a los clientes en uno de los mercados más complicados: el de los coches más baratos del mercado.  Casi la mitad de las ventas de la mejor posicionada las acumula el MG ZS, una de las opciones más asequibles del mercado que por poco más de 20.000 euros entrega la pegatina ECO tan buscada en una España de zonas de bajas emisiones que crecen. Este ha sido el primer año con su versión híbrida funcionando a pleno rendimiento y eso se ha notado. Lo mismo ha sucedido con el MG3, que acumula más de 9.000 unidades y es su segundo coche más vendido.  El buen resultado del MG ZS entre los híbridos se deja ver en la lista de los más vendidos. Y es que, de los híbridos no enchufables, el SUV chino en séptima posición, superado por un Peugeot 2008 que ha acumulado apenas cinco matriculaciones más y en un terreno donde Toyota domina con claridad (tres de los cuatro coches más vendidos en este segmento son suyos).  El tercer gran superventas de MG es un buen ejemplo de dónde está la fortaleza de las marcas chinas. El MG EHS es un híbrido enchufable que, de nuevo, conquista por precio. Ha conseguido colarse como el segundo híbrido enchufable más vendido del año, superando por apenas ocho unidades a un Toyota C-HR que podría ser el gran favorito. En Xataka Japón llevaba más de 20 años dominando en ventas totales de coches, hasta que China ha llamado a la puerta Pero es que nadie está dando tanto tamaño y equipamiento a menor precio entre los enchufables que las marcas chinas. Por eso el BYD Seal U ha sido el híbrido enchufable más vendido. Como decíamos en nuestra prueba, cuesta lo mismo que el Toyota C-HR movido por esta tecnología pero para una familia puede ser mucho más interesante.  El SUV de BYD no es el único chino que se cuela entre los híbridos con enchufe. También recoge su cuota de mercado el Jaecoo 7, un modelo que se ha centrado igualmente en ofrecer un amplio equipamiento a un precio contenido, lo que le ha permitido posicionarse como el sexto vehículo de este tipo más vendido de nuestro país. La aparición de todos ellos y del Omoda 9 y el Ebro S700 entre los más vendidos de diciembre nos adelanta un 2026 donde todo indica que el híbrido enchufable es la otra gran baza de los modelos chinos para el próximo año (después de la gama de entrada).  En esa gama baja, el grupo Chery ya empezó a abrir hueco con el Omoda 5 pero espera dar un golpe encima de la mesa con su versión híbrida. El coche no solo trae etiqueta ECO, la versión SHS-H es un híbrido con todas las letras y un tacto particular. Precio atractivo, un diseño que está gustando y un amplio equipamiento son sus grandes bazas para el próximo año.  En Xataka Un "Made in Europe" como carta de libertad en la ciudad. Estos son los planes contra el coche eléctrico chino Y si miramos a BYD, el resultado puede subrayarse también como excelente. Sobrevivir con coches eléctricos en exclusiva se estaba antojando difícil para crecer rápido y han puesto toda la carne en el asador. Probaron con el BYD Seal U DM-i y comprobaron que tienen un hueco entre los híbridos enchufables. Quizás su Seal 6 DM-i, por concepto berlina familiar, lo tenga más complicado pero el BYD Atto 2 DM-i tiene el precio para ser la opción más atractiva del mercado en estos momentos. Pese a todo, la compañía es la primera de los mortales después de Tesla. Los de Elon Musk siguen dominando con puño de hierro el mercado de eléctricos en nuestro país donde la relación autonomía/precio sigue pesando por encima del resto de valores. Eso sí, el Kia EV3 se ha quedado a poco más de 300 unidades de arrebatar el segundo puesto al Tesla Model 3.  En Xataka MG, BYD, Lynk&Co, Omoda: quién es quién de los fabricantes de coches chinos en España Y aunque Kia tiene el tercer coche eléctrico más vendido en nuestro país, BYD ha colocado a cuatro modelos. El BYD Dolphin Surf es el cuarto coche eléctrico más vendido de España. Y entre el quinto y el décimo encontramos a los BYD Atto 2 (cuya versión eléctrica se ha renovado con una atractiva versión con una batería de 64,8 kWh que ya le permite hacer viajes largos), al BYD Atto 3 y el BYD Seal, sin duda aupado por sus matriculaciones en el mercado de las VTC. Ahora mismo, el mercado de enchufables en España seguirá creciendo por la parte baja del mercado en lo que a precios se refiere. Y ahí las marcas chinas tienen ventaja. Tanta como que en 2025 han ocupado siete de las 20 posiciones que suman los híbridos enchufables y eléctricos más vendidos de nuestro país.  Veremos si en 2026 continúa la expansión.  Foto | MG, BYD, Omoda En Xataka | El mercado del coche en España en 2025 confirma la tendencia: los tres ganadores mientras la electrificación gana peso - La noticia El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .