El apodo de «Volkswagen china» le queda bien a Chery, pero en Europa va a depender de si la UE le sube los aranceles

Chery ha organizado sus marcas para Europa muy al estilo del Grupo Volkswagen, pero solo con modelos SUV. Prácticamente la mitad de lo que vende en toda Europa corresponde a una sola mecánica concreta, que le ha servido para superar a BYD y estar muy cerca de batir a SAIC y el poderío de MG, pero ya planean qué hacer en caso de que la UE mueva ficha. En apenas cinco años, Chery ha pasado de llegar tímidamente al mercado europeo con la marca OMODA a ampliarse con la idea de replicar la división de su abanico de productos al estilo del Grupo Volkswagen. No es ningún secreto - de hecho, ya se comentó tiempo atrás, pero esta estrategia comporta una serie de riesgos. De entrada, Volkswagen cuenta con un total de nueve marcas en Europa (Volkswagen, CUPRA, SEAT, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bentley y Ducati para motos, además de su presencia en MAN y Scania). Chery suma siete: las conocidas en España (OMODA, JAECOO, EBRO y la recién llegada Lepas) más Jetour, iCaur y Chery, que operan en otros mercados. En breve llegarán los modelos de Lepas, que se añade al abanico de Chery desde el espectro premium. Chery sigue con sus intentos de emular a Volkswagen La gran diferencia con respecto al grupo Volkswagen, aparte de su legado, su cuota de mercado (pese al avance de todos estos años, Chery está por encima del 2% mientras que Volkswagen sigue en torno al 27%) o su presencia en el público, es su propia gama. Todo, absolutamente todo lo que tiene Chery en estos momentos son SUV, no hay alternativa de compactos, utilitarios, todoterrenos, sino que han apostado todo a un único tipo de formato. ¿Piensan seguir así? Según el director de negocios de Chery en Italia, Nicola Marsala, afirma que se están estudiando otros tipos de carrocería en estos momentos. Ahora bien, la hoja de ruta está prevista para 2026, 2027 y la primera mitad de 2028, gracias a la cual ya sabemos que llegarán diferentes SUV de diferentes marcas, como Lepas, OMODA, iCaur o la propia Chery. Es decir, que no tendrían otra cosa hasta 2029 como mínimo. DR sigue teniendo futuro en Europa A todo esto no hemos sumado los modelos de DR Motor, importador italiano (su funcionamiento ha sido, en cierto sentido, bastante similar al que vemos con EBRO) que también está presente en España. Su DR 7 (antes 7.0) procede del Chery Tiggo 8 comercializado en China, de manera similar a los DR 5 y DR 6 que presentó hace apenas unos días. DR presentó los DR 5 y DR 6 recientemente, también con tecnología Chery bajo el capó.DR seguirá operando, si bien contarán con plataformas más antiguas de Chery mientras que las marcas propiamente dichas del grupo contarán con las versiones más nuevas. Algo que hemos visto en tiempos pasados y recientes sobre todo en lo referentes a marcas con un enfoque low-cost, mientras que las marcas Chery, incluyendo (de hecho, empezando por) OMODA y JAECOO, son de corte generalista más bien. Casi la mitad de lo que vende son híbridos enchufables Chery, en el primer semestre de 2026, ha registrado 134.501 coches en Europa - esto implica haber superado a BYD (incluyendo a Denza) y quedarse a apenas 6.869 de lo que ha vendido SAIC Motor (es decir, MG). Aunque ninguna supera a Geely y su elenco de marcas, son números bastante decentes, de hecho se colocan por delante de marcas más conocidas como Nissan e incluso Tesla. De esos 134.501 coches matriculados, casi la mitad (62.417) son híbridos enchufables, según Dataforce. Esto es importante teniendo en cuenta que la Unión Europea, conscientes de los resultados (o falta de) después de imponer aranceles a los coches eléctricos fabricados en China, se preparan para imponer aranceles también a los modelos PHEV que provengan del gigante asiático, basándose en el ‘dumping’ de coches cuyas marcas han recibido inyecciones económicas estatales. Los Chery ya se venden como tal en Reino Unido con mecánica PHEV, ampliándose para 2027 y 2028. Chery podría asentarse en Europa a través de Nissan Esto les permite poder operar con unos márgenes de beneficio que, si fuese el caso de un fabricante europeo, sería para plantearse colgar el cartel de ‘cerrado’ o ‘se vende’ en cuestión de días. De momento solo es una posibilidad, pero una que afecta a una Chery que no fabrica como tal modelos en Europa - tan solo ensambla, como vemos en Zona Franca con los OMODA, JAECOO y EBRO y veremos en Galicia en el caso de SAIC/MG. La alternativa que están estudiando es hablar con Nissan para utilizar una línea de producción en la planta de la firma nipona en Sunderland (Reino Unido). No sería descabellado, teniendo en cuenta la cancelación del Qashqai eléctrico que estaba previsto y que hace apenas unos días Chery comenzó a asentarse en la planta de Rosslyn (Sudáfrica) que han tomado de manos de Nissan, con la idea de fabricar a partir de mediados de 2027 y establecerse dentro del continente.