El AVE portugués tiene una promesa mucho más jugosa que la conexión con Madrid. Una de 7.000 millones de euros

Cuando se habla de trenes e infraestructuras, hay un país que se frota las manos cada vez que se da el visto bueno a un nuevo proyecto: España. Nuestro país cuenta con una red de constructoras y fabricantes de material rodante que están entre las más punteras del mundo. Y ya toman posiciones ante un nuevo proyecto. Uno que tiene 7.000 millones de euros en juego.  El AVE portugués. Decíamos hace unos pocos días que Portugal sigue adentrándose en una conexión ferroviaria interna de alta velocidad y que, de hecho, sus planes pasan directamente por conectar Lisboa con el sur de Galicia antes que con Madrid. Eso tiene dos motivos, el trasiego entre gallegos y portugueses siempre ha sido muy alto pero, además, supone conectar las dos mayores ciudades portuguesas, por fin, con un tren de alta velocidad. El objetivo es que el AVE entre Lisboa y Oporto esté listo en 2033, así como su conexión con Vigo. Un año más tarde debería llegar el enlace con Madrid. Si los plazos se cumplen, estaremos hablando de cerrar un capítulo que se abrió hace más de 20 años.  En Xataka Los primeros trenes AVE tienen más de 30 años y siguen en circulación: Renfe no ha encontrado aún empresa para su mantenimiento 61 kilómetros. Es la distancia que discurre en el tramo Aveiro-Soure, el cual el Gobierno portugués ha sacado a concurso. Aunque, realmente, deberíamos decir que "vuelve a sacar a concurso". Y es que desde Portugal ya intentaron adjudicar sin éxito este tramo mediante una licitación publico-privada. A dicha licitación solo se presentó la empresa lusa Mota Engil pero su proyecto ha sido finalmente rechazado. Esta compañía ya había conseguido el visto bueno para construir el primer tramo entre Oporto y Aveiro pero esta vez no ha tenido tanta suerte.  En Xataka La liberalización del AVE no le ha sentado nada bien a Renfe, así que ahora tiene un plan: retrasar la de Cercanías al máximo 7.000 millones de euros en juego. Explican en elEconomista.es, que el Gobierno portugués ha vuelto a publicar este concurso con el objetivo de atraer más empresas y proyectos. Y el atractivo está claro: ahora el contrato tiene un potencial de 7.000 millones de euros.  El contrato se lanza para construir el tramo de alta velocidad y las conexiones obligadas, lo que obliga a una adaptación de la estación de Coimbra, modificar la Línea del Norte entre Taveiro y la entrada sur de dicha estación y construir una subestación de tracción eléctrica en la zona. Pero, sobretodo, tiene algo más jugoso: el mantenimiento de todas las infraestructuras salvo el tramo de la Línea del Norte y la estación de Coimbra.  Explican en el medio que el importe máximo de la adjudicación es de 1.603,36 millones de euros pero que, además, se contemplan pagos durante un total de 30 años que pueden alcanzar 4.765 millones de euros. A esto se suma que el proyecto será financiado parcialmente en su construcción con 600 millones de euros. La suma del proyecto, por tanto, es de más de 7.000 millones de euros.  Las opciones españolas. En el medio también señalan que desde España se concurrirá en dos frentes. Uno de ellos la conformarán Acciona, FCC y Ferrovial, un "equipo" que ya ha concurrido junto en otras ocasiones y que, de hecho, se bajaron de la licitación del primer tramo de esta nueva línea de alta velocidad.  Sacyr también se presentará al proyecto pero lo hará acompañado de DST  y ACA Engenharia & Construção, socios portugueses con los que también se está presentando a los proyectos del país vecino. De nuevo, Sacyr también es otra empresa que ya tiene experiencia consiguiendo contratos relacionados con las líneas ferroviarias portuguesas.  En Xataka Hace más de 30 años España decidió invertir a lo bestia en el AVE: hoy está ganando contratos en Vietnam gracias a ello Punteros. Portugal es el último escenario al que concurrirán las empresas españolas pero no es ni mucho menos el único. En los últimos años, las constructoras españolas se han llevado el negocio del conocido como "AVE a la Meca" y han encontrado en Arabia Saudí una mina de oro para sus cuentas. También en Vietnam han encontrado un filón.  Aunque en otras ocasiones ese expansionismo por medio mundo le ha costado algún disgusto a algunas de ellas. CAF, que se había hecho con "el contrato del siglo en Bélgica", decidió aceptar la construcción de un tren ligero en Jerusalén. Uno que pasaba por colonias israelíes en terreno palestino, lo que ha terminado por dejar a la compañía fuera del concurso en los nuevos trenes del Metro de Barcelona.  Foto | Alex Azabache y Seoane Prado En Xataka | Francia ha intentado por todos los medios que CAF no se lleve “el contrato del siglo” de los trenes belgas. Hay buenas noticias - La noticia El AVE portugués tiene una promesa mucho más jugosa que la conexión con Madrid. Una de 7.000 millones de euros fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .