El CEO de Honda no se anda con rodeos sobre China: «evitarlos es igual a perder»

Toshihiro Mibe, CEO de Honda, admite que hacer coches 'a la japonesa' no encaja con la realidad china. Honda acaba de renovar su alianza con un grupo desconocido en Europa, pero que precisamente acaba de llegar con sus propios modelos en España, reafirmando la importancia de establecer asociaciones con estos gigantes con el fin de abaratar costes de producción Honda está redirigiendo su rumbo después de su gran fiasco con la gama de coches eléctricos cancelada a última hora meses atrás - la difunta serie 0, excepto por un pequeño SUV dedicado al mercado indio - y centrando su futuro en gran parte del mundo en coches híbridos. Ahora bien, son de los que creen que deben permanecer y fortalecerse en China, el mercado más grande del mundo y el más salvaje al mismo tiempo. Como todos los fabricantes extranjeros, Honda ha sufrido en tiempos recientes a medida que el ritmo de desarrollo y fabricación se ha acelerado a niveles imposibles de imaginar en otras partes del mundo. GAC Honda, empresa conjunta entre ambas compañías, ha pasado de matricular unos 807.000 vehículos en 2020 a quedarse a menos de 90.000 en los seis primeros meses de este 2026 según Nikkei. GAC Honda fabrica para China modelos que nos suenan de nombre, caso del Integra. Honda refuerza su fe en China con GAC Esta GAC es la que ahora conocemos sobre todo por haber llegado a España hace poco con sus modelos Aion UT o el Aion V que pudimos probar hace apenas unas semanas, en este caso un SUV eléctrico fabricado en Austria. GAC tiene empresas conjuntas en China tanto con Honda como con Toyota. La alianza GAC Honda comenzó en 1998 (aliándose de igual manera con Dongfeng, que tiene acuerdos con Nissan y con Stellantis), estableciéndose con una duración inicial de 30 años de modo que se terminaba en 2028. De hecho, GAC Honda llegó a absorber Dongfeng Honda Engine el pasado 2025, cambiándole el nombre a GAC Honda Engine. GAC Honda hasta 2038 Dos años antes de que expire ese acuerdo, ambas partes han decidido renovarlo diez años más hasta 2038. Una firma que simboliza aceptar el reto de seguir en el complicadísimo ecosistema chino (cosa que por ejemplo ha decidido no hacer Skoda, centrándose en la India). GAC tiene el 50%, Honda el 40% y Honda Motor (China) Investment el 10% restante. El Honda Accord allí vive... y de hecho muestran el Accord que corrió en JTCC en los noventa.Es decir, Honda confía en que una inversión en tecnología y en fabricación con suministros locales podrá revertir una tendencia a pérdidas. El año pasado fue el primero en 70 años de historia en los que Honda acabó el año fiscal con números rojos (finalizando el 31 de marzo de este año), si bien esto se debe a las no-ganancias proyectadas a raíz de cancelar los Honda 0 (junto al Sony AFEELA) a última ahora, pues iniciar su fabricación y comprometerse durante años previsiblemente les hubiera costado aún más a sus arcas. China, el nuevo estándar de la industria según Mibe «El futuro de la industria del automóvil girará en torno a estos fabricantes chinos. Su competitividad en costes se ha convertido en el nuevo estándar de la industria. En el momento en el que evitas competir contra China, es el equivalente a salir perdiendo. Por tanto, cortar lazos con China, estas empresas conjuntas, no sería un movimiento inteligente. Aprovecharemos las fortalezas de China a una escala global», afirmó el CEO de Honda, Toshihiri Mibe, al periódico japonés Yomiuri. ¿Significa eso que veremos en Europa modelos originarios de GAC Honda? Ya ha ocurrido con los fabricados junto a Dongfeng, como pasó con el e:Ny1 - del mismo modo en que ahora llevan a Japón otro modelo rebautizado como Insight. La cuestión es que allí venden sedán con nombres muy conocidos por aquí, caso del Honda Accord o el Integra, que a más de uno en España no le importaría volver a ver en concesionarios.